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  • 1 # 使用者4476148911001

    理論上手動擋的確省油。當然同等條件下。

    第一,手動擋傳動效率,手動變速箱結構簡單效率的確高不少,同款車子手動擋變速箱重量更輕一些,當然這差別不大。而自動擋AT的液力變矩器會降低效率,不過很多AT液力變矩器在轉速匹配後會鎖止變成軸傳動,一定很大程度上提高效率。但總體依然不如手動效率高。雙離合傳動效率是高很多,理論上甚至比手動擋要高,但其效率損失在更頻繁換擋上,至於無級變速的CVT變速箱,同樣是理論上比手動擋更高,如果其完全不打滑的話。

    第二,在老手的駕駛下,或者說懂行老司機,手動擋會更省油,而且差別還不小。主要體現在這幾個方面。手動擋的換擋時機更合理,有些人說自動擋尤其雙離合換擋更快啊,注意,我說的是時機。

    例如你加速,變速箱不知道你為啥加速,是加速超車,還是加速衝坡,或者只是為了單純到更高檔位上行駛。同樣你減速,送了油門,自動變速箱也不清楚你要停車,還是隻是想低速行駛,例如,我見前方紅燈,我感覺速度差不多,更早的鬆油門直接摘到空檔,然後踩住剎車在路口停下。或者離合到底滑到位置。

    但是自動擋變速箱不知道啊,它老老實實的從六,五,四,三,二,一。這也是早期雙離合的死穴,人知道半聯動不能老踩,電腦不知道啊。

    當然,有些時候自動擋會更省油,例如高速,原因很簡單,檔位多。手動擋一般5檔,六檔。當然貨車更多檔位。但主流都是6檔了,更高檔位,維持速度需要更低轉速。

    當然變速箱技術有進步,省油上能超過大部分手動擋駕駛員,但依然無法和一流駕駛員比拼,尤其無法與大貨車真正老手駕駛員相比。差距還不小。

    我說的是真正明白機械原理的老手,手動擋駕駛員會做出空擋滑行的操作,或者安全性和經濟性兼備的掛擋離合到底的滑行方式。這裡的空擋滑行並不是讓你在大下坡危險滑行,而是停車前,紅燈前的短距離滑行,因為再先進的電腦不知道你要停車啊,不過現在有些自動擋也可以實現了,例如你不踩油門,也不踩剎車情況下實現類似的空擋滑行。而市區行駛時擁堵時,自動擋總是在2檔和1檔之間來回切換,這加劇油耗以及雙離合變速箱磨損。當然手動擋略有辛苦。

    而手動擋駕駛員在長下坡時採取的檔位限制速度方式比自動擋省油,對剎車磨損也小。

    為什麼說大排量發動機最佳壽命期更長,就是轉速慢啊,跑同樣多里程,大排量發動機點火次數更少,轉速慢,帶來的噪音,震動都小。火花塞和機油壽命更長。就是這個道理。

    手動擋,價格便宜一點,維護費用也低一點,維修也容易。當然,會更累一點。

    手動擋操控感強,有駕駛樂趣一些。

    手動擋一些情況下更安全,例如油門當剎車,手動擋後果要小一些。

    另外緊急剎車情況下,手動擋離合和剎車瞬間踩到底,剎車距離能比自動擋短個十幾公分。有些人說應該先剎車,後離合。實際上這不對,在歐美教材中兩者必須同時瞬間踩到底,踩到ABS工作的程度,這個速度極快,先剎車後離合的發動機理論牽制作用不明顯。因為前面雖然發動機牽制了速度,但後半截,剎車系統組止車輪轉動時還得阻止發動機轉動直到離合分離。一會干擾ABS工作,二容易造成熄火,後方追尾。

    因此緊急剎車必須兩者同時踩下去。

    至於手動擋能靠推動啟動,這個也是個技術活。一般是掛高檔,例如3檔以上,然後離合踩到底,然後後方有人推動車子,然後緩慢松離合,半聯動,可能會打著。我上次看見掛一方推車的,怎麼都推不動。

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