現在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架太空梭，實際上世界上第一架太空梭是企業號，編號OV-101，為什麼叫企業我就不說了，大家應該知道，以企業命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實用的太空梭。
美國的軌道器都有一個代號，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，後面的數字代表了軌道器的新舊。100以下的數字表示的是不準備進入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在執行中的軌道器。最初，最初準備試驗用的是挑戰者號(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰者號建成投入使用的軌道器。
1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為太空梭軌道器的主承包商，要求在今後6年內，用26億美元研製生產5架太空梭的軌道器，並於1978年實現首次載人軌道飛行。可直到1979年4月份洛克韋爾才完成企業號的全部實驗工作，開始研製用於軌道飛行的太空梭。
企業號長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸過載荷送上370至1110公里高的空間軌道，並可從空中帶回1.45噸過載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，並可執行各種太空使命。
軌道器上裝有49臺火箭發動機，23根天線用於通訊、雷達、資料傳輸，5臺計算機，互相隔絕的控制系統，另外還有電源系統。
軌道器可分為三部分：前部機身的加壓宇航員艙，機身中部的載荷艙和支撐主發動機的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個區，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，並裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為裝置區。前部機身內還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統。
中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，並各自用鉸鏈連線在載荷艙兩側的邊緣，艙門用環氧石墨製成，並裝有環狀氟利昂冷卻器。這是由於在發射之後，艙門要開啟，協助散發電器裝置和所攜帶的載荷所散發的熱量。
後艙也由三個主要部分組成：支撐太空梭主發動機的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金製造的尾翼支撐結構，同時還要支撐軌道器操縱系統和後襟翼；還有外部罩，罩內裝著載荷艙之後，主發動機噴嘴防熱罩之前的所有裝置。
1977年2月，“企業”號在愛德華空軍基地中的航宇局幹湖飛行研究中心開始了長達兩年之久的試驗過程，其目的是要審定軌道器系統本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。
2月8日，“企業”號被綁在一架名為NASA905的經過改裝的波音－747母機上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗。在試驗中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機分離。軌道器上的所有氣動控制翼，如機翼上的升降副翼、機身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細的操作檢查。
8月12日，“企業”號開始了有人駕駛的自由飛行試驗。當這架75噸重的軌道器同母機在6950高空分離後，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最後出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰鬥機。自由飛試驗驗證了軌道器在低層大氣中的飛行效能同風動試驗結果完全相符。
1977年10月26日，“企業”號在愛德華空軍基地進行的試驗全部結束，由母機馱著飛往馬歇爾航天中心，在那裡進行了八個月的結構振動試驗後，被送往肯尼迪空間中心。在那裡，這架軌道飛行器被確認為只做試驗飛行器，以便為以後的軌道器開闢道路。
企業號現存美國國家航空航天博物館新展覽中心
現在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架太空梭，實際上世界上第一架太空梭是企業號，編號OV-101，為什麼叫企業我就不說了，大家應該知道，以企業命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實用的太空梭。
美國的軌道器都有一個代號，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，後面的數字代表了軌道器的新舊。100以下的數字表示的是不準備進入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在執行中的軌道器。最初，最初準備試驗用的是挑戰者號(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰者號建成投入使用的軌道器。
1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為太空梭軌道器的主承包商，要求在今後6年內，用26億美元研製生產5架太空梭的軌道器，並於1978年實現首次載人軌道飛行。可直到1979年4月份洛克韋爾才完成企業號的全部實驗工作，開始研製用於軌道飛行的太空梭。
企業號長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸過載荷送上370至1110公里高的空間軌道，並可從空中帶回1.45噸過載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，並可執行各種太空使命。
軌道器上裝有49臺火箭發動機，23根天線用於通訊、雷達、資料傳輸，5臺計算機，互相隔絕的控制系統，另外還有電源系統。
軌道器可分為三部分：前部機身的加壓宇航員艙，機身中部的載荷艙和支撐主發動機的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個區，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，並裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為裝置區。前部機身內還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統。
中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，並各自用鉸鏈連線在載荷艙兩側的邊緣，艙門用環氧石墨製成，並裝有環狀氟利昂冷卻器。這是由於在發射之後，艙門要開啟，協助散發電器裝置和所攜帶的載荷所散發的熱量。
後艙也由三個主要部分組成：支撐太空梭主發動機的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金製造的尾翼支撐結構，同時還要支撐軌道器操縱系統和後襟翼；還有外部罩，罩內裝著載荷艙之後，主發動機噴嘴防熱罩之前的所有裝置。
1977年2月，“企業”號在愛德華空軍基地中的航宇局幹湖飛行研究中心開始了長達兩年之久的試驗過程，其目的是要審定軌道器系統本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。
2月8日，“企業”號被綁在一架名為NASA905的經過改裝的波音－747母機上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗。在試驗中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機分離。軌道器上的所有氣動控制翼，如機翼上的升降副翼、機身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細的操作檢查。
8月12日，“企業”號開始了有人駕駛的自由飛行試驗。當這架75噸重的軌道器同母機在6950高空分離後，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最後出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰鬥機。自由飛試驗驗證了軌道器在低層大氣中的飛行效能同風動試驗結果完全相符。
1977年10月26日，“企業”號在愛德華空軍基地進行的試驗全部結束，由母機馱著飛往馬歇爾航天中心，在那裡進行了八個月的結構振動試驗後，被送往肯尼迪空間中心。在那裡，這架軌道飛行器被確認為只做試驗飛行器，以便為以後的軌道器開闢道路。
企業號現存美國國家航空航天博物館新展覽中心