介紹一下民航客機的飛行機組工作流程吧，介紹完就知道問題的答案了。

以東航的機組為例，假設一對機組執飛一架波音737客機，從早上開始，率先從居住地抵達東航浦東機場報到，先是進行體檢，然後前往簽派室登記，拿到今天的飛機任務計劃，包括各種機場資訊、天氣資訊等等，之後就是登機。機長會召集機組成員，包括空乘進行起飛前的協調會議，通告飛行有關內容。之後大家就各忙各的，等待乘客登機。

以上海浦東飛往北京首都國際機場為例，這個機長會駕駛飛機從上海飛到北京，飛到之後，並不是一天的工作結束了，也不意味著立即就要返回上海。說不定下一趟航班是北京飛往南京，然後南京飛廣州，最後從廣州飛回上海。

航空公司需要利潤最大化，飛機最好除了必要的加油和上下乘客時間，其他時間都是在天上飛行。

這樣設定下來，對於在最初的上海浦東機場到北京的乘客而言，當乘客過完安檢進入候機室的時候，機長早就登機開始飛行前的準備工作了；

對於從北京飛到南京、南京到廣州、廣州到上海的航班乘客而言，機長壓根就沒離開過飛機，一直都在和地面機務和排程聯絡中。

所以，這種工作模式下，機長怎麼會遲到？？？

除非，機長早上就沒起來上班，提前向公司請假，航空公司會提前安排其他機長帶隊飛行的。

航空公司是一家高度嚴格的飛行運輸企業，機長遲到這種事情不會發生的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

機長遲到的後果當然是導致航班延誤，耽誤大家的出行時間。而飛機延誤又影響著整個公司的運營安排以及航線的準點率。航線準點率的下降會直接透過航旅軟體傳播出去，直接影響旅客購票的優先順序，最終反饋在機票收入上。

因此杜絕人為原因導致飛機延誤是我們每天都在強調的重點。不要說機長，就連我們乘務員每天都得把這句話抄在本子上看一遍。所以呀，飛機如果平時出現延誤，請多給乘務員一些理解，因為飛機能不能起飛，一切都由塔臺指揮說了算，機長都沒權利決定飛機能否馬上起飛。

說到機長遲到這事兒，給大家講段野史吧。

某一天某航空公司門前，準備飛往上海的乘務組已經整裝待發，提前走上了機組車，接著上車的是一名副駕駛。機組車師傅一邊看著表，一邊問大家，機長還沒來嗎？副駕駛說機長還在上面拿資料，稍等一會吧。機組車師傅點著頭，又把空調加大了兩檔。

這時兩位不知名女性走了上來，身著便裝，手裡拿著小本子，一看就是吃飽了撐著沒事搞搞安全檢查的辦公室關係戶，估計今天淘寶沒上新款，不然也不會出現在這種地方。

機長踏著大步流星飛奔了過來，氣喘吁吁的跨上了機組車。嘴裡一個勁說，不好意思各位，航線資料有點問題，我重新打了一份。這時兩位不知名女性站了起來，對著機長冷冷的說，機長，你遲到了。 機長一臉茫然，大家也一臉懵逼，面面相覷。不知名女性繼續說，機長你遲到了2分鐘。

這時機組車上的空氣彷彿停滯了。機長率先打破局面，拉著箱子下了車，指著其中一位不知名女性說，我回家了，你去開飛機！

這可嚇壞了兩位不知名女性，她們急忙下去和機長示好說這只是上面要求的流程，切莫往心裡去。後來經過乘務長的挽留，機長又回到了機組車上，並表示要實名舉報這兩位不知名女性！

注:野史中機長遲到是指進場時間遲到。以雙流機場為例，我們的機組車通常情況下會在飛機起飛前，提前1個小時10分鐘從公司發往機場。因此大家有個內急之類的等不可抗拒的事情，機組車也會多等等，不礙事。