這個問題我來談談！霍克“暴風”（Hawker Tempest）是英國霍克飛機公司在二戰中期研發，二戰後期裝備英國皇家空軍的一款單座單發單翼戰鬥機。“暴風”是作為“颱風”戰鬥機的改進型設計的，最初被稱為“颱風II”，由於改動比較大且重新設計了翼型，被重新命名為“暴風”。
霍克“暴風”戰鬥機三視線圖。
“暴風”戰鬥機採用單發單座下單翼佈局，安裝一臺納皮爾·佩刀II型液冷活塞發動機，輸出功率可達2180馬力，使其在5000米高度可以達到700公里/小時的高速，成為二戰中速度最快的活塞戰鬥機之一。“暴風”採用視野開闊的水泡型座艙，機體十分堅固，低空機動性非常優良，航程為1190公里，在攜帶副油箱時可延長至2462公里，其固定武器為主翼內的4門20毫米機炮，並且可以掛載2枚227公斤炸彈或1枚454公斤炸彈。上述效能使其服役後與“颱風”一樣主要作為低空截擊機和戰鬥轟炸機使用，是地地道道的“空中鐵掃帚”。
“暴風”一號原型機在試飛時的留影。
正在飛行的“暴風”戰鬥機。
“暴風”戰鬥機的原型機於1942年9月首飛，1944年1月開始加入皇家空軍服役，並在數月後的諾曼底戰役中嶄露頭角。在登陸前夕，“暴風”戰鬥機深入法國北部及低地國家，執行偵察和對地攻擊任務，用機炮和炸彈襲擊德軍機場、雷達站、車輛、船隻和V-1導彈發射架。1944年6月，德軍開始使用V-1襲擊英國本土後，大批“暴風”被調回本土防空部隊，執行攔截V-1導彈的特殊任務，而且戰績突出，據統計有1846枚V-1被飛機擊落，其中638架屬於“暴風”的戰果。在1944年9月間，“暴風”又出現在西北歐戰場上，在著名的“市場-花園”行動中擔任空中掩護和對地支援任務，期間屢屢與德軍Bf 109、Fw 190戰鬥機交手，不落下風。
1944年6月在機場加油的“暴風”戰鬥機，注意採用了諾曼底戰役期間夜色的黑白條紋識別塗裝。
1944年10月到12月間，“暴風”暫時被撤出前線接受維修，並由老飛行員向新手傳授經驗。1944年12月，“暴風”戰鬥機重返前線，重點襲擊德國北部的鐵路公路網路，並尋找一切機會消滅殘餘的德軍飛機，無論它們是在空中還是地面。據統計，在12月間“暴風”擊落了52架德軍戰鬥機，摧毀了89列火車和不計其數的其他車輛，自身損失20架。在1945年最初幾個月的戰鬥中，“暴風”繼續作為戰鬥轟炸機活躍在西線戰場上，值得一提的是該機曾多次與Do 335、Me 262等德國新型戰鬥機遭遇，其優良的效能獲得了對手的高度評價，一位Me 262駕駛員赫伯特·朗格後來回憶："Me 262最危險的對手是英國霍克‘暴風’——在低空速度非常快，高度靈活且火力強勁。”根據統計，“暴風”的空戰交換比為7∶1，而對德軍單發戰鬥機的交換比為6∶1，可見其空戰效能相當出色。“暴風”戰鬥機的頭號王牌是第274中隊中隊長戴維·法爾班克斯，他在1945年2月被擊落被俘前，駕駛“暴風”擊落了11～12架敵機，有趣的是法爾班克斯是美華人，於1941年志願加入加拿大皇家空軍，後來始終留在英軍中服役。
1945年初在機場列隊的“暴風”戰鬥機群。
今日儲存在皇家空軍博物館內的“暴風”戰鬥機。
“暴風”戰鬥機總共生產了1702架，除了裝備英國皇家空軍外，該機還曾在印度空軍、紐西蘭空軍和巴基斯坦空軍中服役，至20世紀50年代基本退役。
這個問題我來談談！霍克“暴風”（Hawker Tempest）是英國霍克飛機公司在二戰中期研發，二戰後期裝備英國皇家空軍的一款單座單發單翼戰鬥機。“暴風”是作為“颱風”戰鬥機的改進型設計的，最初被稱為“颱風II”，由於改動比較大且重新設計了翼型，被重新命名為“暴風”。
霍克“暴風”戰鬥機三視線圖。
“暴風”戰鬥機採用單發單座下單翼佈局，安裝一臺納皮爾·佩刀II型液冷活塞發動機，輸出功率可達2180馬力，使其在5000米高度可以達到700公里/小時的高速，成為二戰中速度最快的活塞戰鬥機之一。“暴風”採用視野開闊的水泡型座艙，機體十分堅固，低空機動性非常優良，航程為1190公里，在攜帶副油箱時可延長至2462公里，其固定武器為主翼內的4門20毫米機炮，並且可以掛載2枚227公斤炸彈或1枚454公斤炸彈。上述效能使其服役後與“颱風”一樣主要作為低空截擊機和戰鬥轟炸機使用，是地地道道的“空中鐵掃帚”。
“暴風”一號原型機在試飛時的留影。
正在飛行的“暴風”戰鬥機。
“暴風”戰鬥機的原型機於1942年9月首飛，1944年1月開始加入皇家空軍服役，並在數月後的諾曼底戰役中嶄露頭角。在登陸前夕，“暴風”戰鬥機深入法國北部及低地國家，執行偵察和對地攻擊任務，用機炮和炸彈襲擊德軍機場、雷達站、車輛、船隻和V-1導彈發射架。1944年6月，德軍開始使用V-1襲擊英國本土後，大批“暴風”被調回本土防空部隊，執行攔截V-1導彈的特殊任務，而且戰績突出，據統計有1846枚V-1被飛機擊落，其中638架屬於“暴風”的戰果。在1944年9月間，“暴風”又出現在西北歐戰場上，在著名的“市場-花園”行動中擔任空中掩護和對地支援任務，期間屢屢與德軍Bf 109、Fw 190戰鬥機交手，不落下風。
1944年6月在機場加油的“暴風”戰鬥機，注意採用了諾曼底戰役期間夜色的黑白條紋識別塗裝。
1944年10月到12月間，“暴風”暫時被撤出前線接受維修，並由老飛行員向新手傳授經驗。1944年12月，“暴風”戰鬥機重返前線，重點襲擊德國北部的鐵路公路網路，並尋找一切機會消滅殘餘的德軍飛機，無論它們是在空中還是地面。據統計，在12月間“暴風”擊落了52架德軍戰鬥機，摧毀了89列火車和不計其數的其他車輛，自身損失20架。在1945年最初幾個月的戰鬥中，“暴風”繼續作為戰鬥轟炸機活躍在西線戰場上，值得一提的是該機曾多次與Do 335、Me 262等德國新型戰鬥機遭遇，其優良的效能獲得了對手的高度評價，一位Me 262駕駛員赫伯特·朗格後來回憶："Me 262最危險的對手是英國霍克‘暴風’——在低空速度非常快，高度靈活且火力強勁。”根據統計，“暴風”的空戰交換比為7∶1，而對德軍單發戰鬥機的交換比為6∶1，可見其空戰效能相當出色。“暴風”戰鬥機的頭號王牌是第274中隊中隊長戴維·法爾班克斯，他在1945年2月被擊落被俘前，駕駛“暴風”擊落了11～12架敵機，有趣的是法爾班克斯是美華人，於1941年志願加入加拿大皇家空軍，後來始終留在英軍中服役。
1945年初在機場列隊的“暴風”戰鬥機群。
今日儲存在皇家空軍博物館內的“暴風”戰鬥機。
“暴風”戰鬥機總共生產了1702架，除了裝備英國皇家空軍外，該機還曾在印度空軍、紐西蘭空軍和巴基斯坦空軍中服役，至20世紀50年代基本退役。