近年來， 車內空氣質量問題開始引發越來越多人的關注。每年的汽車投訴型別中，“車內異味” 投訴總是位居前列。 一項調查研究結果顯示，有93.4%的車主表示關注過車內空氣質量問題。車內空氣質量已經是車主在購車時不可忽視的一項重要選擇因素。同時，國家也要求GB 27630《乘用車空氣質量評價指南》升級。適用範圍為新生產的M1類車輛，受檢車輛為下線28天±5天以內， 且未經銷售者或者使用者擅自改變車輛內飾的車輛。
車內空氣汙染物的成分較為複雜， 車內空氣中存在的揮發性有機物有幾百種之多， 包括烴類、醛類、酮類物質等， 其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質對人體的危害較為嚴重。苯的主要來源是車內皮革、膠水、油漆、粘合劑、 地毯、 合成纖維等。 苯可產生血液毒性， 是骨髓毒性劑， 能引起再生障礙性貧血和白血病， 嚴重中毒時可因呼吸和迴圈衰竭而死亡。甲苯主要來源於一些粘合劑、香水、油漆、 吸菸等。 高濃度甲苯蒸汽被人體吸入時， 可抑制中樞神經系統，主要表現為頭痛、昏迷、疲勞、 肌肉無力、眩暈等。二甲苯來源於聚酯纖維、粘合劑、油漆、壓板製成品和地毯等。二甲苯對面板有刺激， 長期暴露會產生脫脂性皮炎。甲醛是一種來源廣泛的空氣汙染物，主要來源於車內塑膠和人造纖維裝飾材料、各種粘合劑、合成樹脂、油漆、 各種紡織品等等。 甲醛可透過飲食、 呼吸或面板接觸等途徑進入人體，對人體的危害主要表現在： 急性毒性作用、 慢性毒性作用和對面板及黏膜的毒性作用。
要建立監管機制，在車內空氣的檢測當中，3名檢測人員進入車廂內評判車廂內氣味， 取3名檢測人員評定等級的平均值，評定等級劃分為六個擋，從幾乎感覺不到到難以忍受，同時也要加強對車內空氣的淨化。並且在整車內採取取樣，分析其中的化學成分來標定汙染等級，對散件則採取人工措施，加強對散件異味的淨化。
儘快完善併發布車內空氣質量國家強制標準。 據某車內空氣質量專家表示， 一些知名車企之所以在發達國家使用高分子樹脂材料和橡膠等材料製作阻尼片， 而在中國卻敢用瀝青來替代環保材料， 正是利用了中國國家強制標準缺失的現狀。儘快完善汽車質量投訴舉報快速處理和反饋機制， 以問題為導向，對投訴量大的車輛進行車內空氣質量抽檢 、 釋出， 給予消費者系統、 客觀的車內空氣質量資訊。對在用車輛與缺陷產品召回制度相結合， 培養髮展更多的“氣味評價工程師”， 開發非標準方法， 進行風險評估，從而以更高效的方式判定車內環保缺陷， 解決實驗室標準檢測“操作過程複雜、 檢測時間過長、 造成‘漏網之魚’” 等問題。
近年來， 車內空氣質量問題開始引發越來越多人的關注。每年的汽車投訴型別中，“車內異味” 投訴總是位居前列。 一項調查研究結果顯示，有93.4%的車主表示關注過車內空氣質量問題。車內空氣質量已經是車主在購車時不可忽視的一項重要選擇因素。同時，國家也要求GB 27630《乘用車空氣質量評價指南》升級。適用範圍為新生產的M1類車輛，受檢車輛為下線28天±5天以內， 且未經銷售者或者使用者擅自改變車輛內飾的車輛。
車內空氣汙染物的成分較為複雜， 車內空氣中存在的揮發性有機物有幾百種之多， 包括烴類、醛類、酮類物質等， 其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質對人體的危害較為嚴重。苯的主要來源是車內皮革、膠水、油漆、粘合劑、 地毯、 合成纖維等。 苯可產生血液毒性， 是骨髓毒性劑， 能引起再生障礙性貧血和白血病， 嚴重中毒時可因呼吸和迴圈衰竭而死亡。甲苯主要來源於一些粘合劑、香水、油漆、 吸菸等。 高濃度甲苯蒸汽被人體吸入時， 可抑制中樞神經系統，主要表現為頭痛、昏迷、疲勞、 肌肉無力、眩暈等。二甲苯來源於聚酯纖維、粘合劑、油漆、壓板製成品和地毯等。二甲苯對面板有刺激， 長期暴露會產生脫脂性皮炎。甲醛是一種來源廣泛的空氣汙染物，主要來源於車內塑膠和人造纖維裝飾材料、各種粘合劑、合成樹脂、油漆、 各種紡織品等等。 甲醛可透過飲食、 呼吸或面板接觸等途徑進入人體，對人體的危害主要表現在： 急性毒性作用、 慢性毒性作用和對面板及黏膜的毒性作用。
要建立監管機制，在車內空氣的檢測當中，3名檢測人員進入車廂內評判車廂內氣味， 取3名檢測人員評定等級的平均值，評定等級劃分為六個擋，從幾乎感覺不到到難以忍受，同時也要加強對車內空氣的淨化。並且在整車內採取取樣，分析其中的化學成分來標定汙染等級，對散件則採取人工措施，加強對散件異味的淨化。
儘快完善併發布車內空氣質量國家強制標準。 據某車內空氣質量專家表示， 一些知名車企之所以在發達國家使用高分子樹脂材料和橡膠等材料製作阻尼片， 而在中國卻敢用瀝青來替代環保材料， 正是利用了中國國家強制標準缺失的現狀。儘快完善汽車質量投訴舉報快速處理和反饋機制， 以問題為導向，對投訴量大的車輛進行車內空氣質量抽檢 、 釋出， 給予消費者系統、 客觀的車內空氣質量資訊。對在用車輛與缺陷產品召回制度相結合， 培養髮展更多的“氣味評價工程師”， 開發非標準方法， 進行風險評估，從而以更高效的方式判定車內環保缺陷， 解決實驗室標準檢測“操作過程複雜、 檢測時間過長、 造成‘漏網之魚’” 等問題。