超音速的實現，被許多人認為是人類實現超光速的預兆，也被許多人用於不同領域，比如超音速噴氣戰鬥機。但是，超音速噴氣戰鬥機究竟是如何實現的呢？

當飛機臨近音速時，機身會因周圍氣體的變化而不自覺地出現抖動甚至於嚴重的，會面臨解體。即使以上均可以解決，飛機也會因面臨極大的空氣阻力而不能突破音速，這也是俗稱的音障。

想實現超音速飛行，最重要的，也就是發動機，這其實是所有飛機的核心。沒有一個強大穩定的發動機，是不可能有動力突破接近音速時的強大阻力的，也難以將速度提升到音速。噴氣式戰鬥機作為新時代的新秀，在這一點是自然不會吃虧的。不過，上世紀，許多活塞式戰鬥機就因這個原因在接近音速時出了事故。

除去動力因素，飛機的外觀設計以及材料也很重要。噴氣式戰鬥機的外觀是針對高壓高阻力設計的，能夠在面臨迎面而來的空氣阻力時最大程度地減小帶來的阻力。其機翼也是設計為後傾的，因為人們在實踐中發現三角式後傾的發動機能夠減小阻力，提高飛行速度。其機身也是採用特製合金製成的，能夠在高壓之中保護飛機不受侵害。

超音速不僅僅用於戰鬥機，目前還正在研究用於列車等裝備。它的出現，將大大減小天氣，石油等傳統外在限制因素，同時使得我們的更快捷。

實現超音速飛行，最為重要的前提條件有兩個：

第一，提供足夠大的推力以克服一瞬間就大幅上漲的激波阻力；

第二，提高機體，尤其是機翼的結構強度和剛度，確保能夠抵抗得住超音速飛行的載荷強度要求，

對於這兩點，航空工程技術領域採取瞭如下的技術措施：

1、放棄了二戰時期螺旋槳活塞式飛機的層流翼型，轉而使用薄翼型，目的是降低阻力，當然這種薄翼型是上個世紀五十年代的空氣動力學認識水平。

2、放棄了直機翼、梯形翼、橢圓形機翼，採用大後掠機翼，這樣有利於推遲激波阻力的發生，為衝刺到超音速提供有力支援。

3、採用面積律機身修型技術，從機頭到機尾各個截面的面積數值變化過渡要平滑，為此，機身與機翼連線處一般採用瘦機身方式，通俗的話說就是“小蠻腰”，這樣能夠降低阻力。

4、提高發動機推力，採用帶加力燃燒室的渦噴發動機，以犧牲過渡消耗燃油方式，瞬間提高發動機推力。

基本上就是上面幾條吧。

好的，關於這個問題就回答到這裡吧。

自從人類突破音障以來，便開始馬不停蹄地朝著越來越高的速度發展。雖然這個趨勢在現代略有放緩，但是天下武功唯快不破，高速仍是大部分武器的護身符之一。人類超音速的歷史可追溯至20世紀30年代，而且超音速的理論描述起來非常簡單。

飛機突破音速的實質是其空速超越了當地音速，而聲音在空氣中的傳播是以壓力波的形式。當飛機接近音速時，飛機自身發出的聲音開始在飛機前方堆疊，因為飛機的速度不斷提高，所以飛機開始不斷追上飛機自身產生的聲音。

這時候飛機機身區域性的氣流開始超音速，產生激波，而飛機自身發出的聲音開始在機頭處堆疊，產生阻力。當飛機正在跨越音速時，飛機撞上了自己發出的聲音，也就是飛機的速度開始超過壓力波在空氣中傳播的速度，堆疊的壓力波形成一道牆，也是俗稱的音障，這時候的阻力是最大的。

當飛機超過音速後，壓力波被甩在了飛機身後，形成這堵牆的壓力波也開始越來越分散，激波阻力隨之下降。這也是為何強調超音速巡航而不是音速巡航的原因：並不是因為單純的快，而是阻力的問題。

當然渦噴或是渦扇發動機的進氣速度不能超越音速，否則會導致發動機工作異常，人們一開始為其加上了馬赫錐，利用超音速自身產生的激波將其減速，而後又發展出了斜坡進氣道與DSI進氣道等。如果是衝壓發動機，則完全不用擔心高速的進氣問題，反而要擔心低速。