電瓶車，燃油車，到底哪個是新能源汽車，電瓶車出現在燃油車之前，如果說新能源車，那應該是燃油車。我們國家的車企熱衷於造電瓶車，並不是他們看好的是電瓶車，大部分車企看好的是國家的高額補貼，如果讓他們自己掏錢發展，我想他們的研發重點還是在燃油車上，因為他們很清楚他們是造車的，不是專業造電瓶的，靠他們自己，在電瓶技術上不可能會比專業造電瓶的有更大的突破，所以說在電瓶車（我不認為是新能源汽車）上要想實行彎道超車還是洗洗睡吧，因為當電瓶技術過關了，所有的電瓶車都裝上了高質量的電瓶，你怎麼去超別人？我認為國家把高額的補貼給車企，還不如拿出一部分來給專業的電瓶研發企業，等到我們的電瓶超越了世界，那時再來造電瓶車，那才是真正的彎道超車。

在程序新能源車的過程，世界，國內有多少很適應發展的新品，精品，，以事實為根據，好壞作比較，，最後才是對電池汙染的很好處理方案，，沒有很好的優勢，談什麼，以理服人，。。

為什麼一定要跟國外比呢？現在，我們國家有些方面已經領先，比如支付方面的便利性等。

關於新能源汽車，這是一個摸索的過程：

如果是電動汽車，電有風電水電核電煤電等等...整體來說煤電應該是同樣有汙染，但沒有電動汽車的情況下，也有煤電。想的不是怎麼去節約用電，而是怎麼提高和更新煤電技術，減少汙染。

在城市道路這個環節，電動車沒有排放汙染，這個是很明顯的。

如果是其他新的能源，總歸也是好的，多一種選擇，多一些資源...

可持續性開發和發展，真的是我們這一代人應該考慮的。

新能源汽車採用電動驅動，行駛過程中不排放汙染，而機動車行駛中會排放廢氣，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氫化合物，後兩者是光化學煙霧源頭物質。新能源電動車的電力主要來源於火力發電廠，火力發電過程中也產生汙染物。更多新能源乾貨知識，在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。透過不同方面對比一下兩種汽車使用過程對環境的汙染情況：1.能量轉化效率方面首先，大型火電廠能量利用率大約30%-40%，即煤炭化學能的30-%40%最終轉化為電能了，然後透過蓄電池-電動機驅動電動汽車。電動機變動效率是非常高的，一般可以達到90%左右。綜合計算，對於電動汽車而言，20%以上的煤炭化學能轉化為電動汽車行駛機械能了；機動車發動機，無論柴油發動機還是汽油發動機，都屬於內燃機範疇，發動機的熱效率15%（有些更低）左右。也就是說，柴油或者汽油化學能的15%轉化為機動汽車行駛機械能了。從能量利用角度，電動汽車能量利用率更高，意味著兩種汽車行駛相同公里數，電動汽車消耗的化石燃料更少，產生的汙染物當然更少。其次，火力發電廠，無論是燃煤還是燃油或者燃氣，一個共同點是：化石燃料分解更為徹底，C、H元素基本都轉化（氧化）為CO2和H2O了；而機動車內燃機中，化石燃料分解不夠徹底，即氧化過程不夠徹底，導致汽車尾氣中含有大量CO和CH化合物。從這個方面來說，單位化石燃料條件下，機動車內燃機的廢氣排放量高於火電廠鍋爐系統廢氣排放量。2.最終排入環境的汙染物的量上面說的是產生的汙染物的量，但產生的汙染物並不是都排放到環境中的，有很大一部分汙染物透過環保裝置（技術）削減掉了。火電廠環保標準更嚴格，目前國內大型火電機組95%以上進行了超低排放改造。燃煤鍋爐的廢氣排放標準可以比肩燒燃氣的鍋爐。機動車內燃機雖然也有嚴格的國標，但由於內燃機負荷小，當數量多起來後，相同能耗條件下，內燃機排放到環境中的汙染物總量依然高於火電廠。從以上兩個方面來說的話，新能源電動車比機動車更環保。