民航飛機在正常飛行過程中難免遇到氣流，這些氣流是可預測，而且機長會預先廣播通知乘客: 前方將有不穩定氣流，繫好安全帶，收起小桌板，回座位等類似提醒。所以，應該是不危險的。

但有下面情況下，比較危險:

(1)飛機起飛和下降過程，說是5分鐘吧？但我覺得應該在飛機起飛穿過雲層平飛前和下降穿過雲層前比較危險;

(2)在飛行過程中遇到"晴空湍流"則最危險。在我飛行經歷中有一次，多倫多飛舊金山航班，飛機上送餐的小桌子都蹦起來了，很多人嚇得又哭又叫，嘔吐。嚴重的如果不繫好安全帶、不坐位子上，真的會飛天花板上呢！某國內航空北京-西安就發生過類似晴空湍流的事件，正在送餐的空姐摔天花板上脖子骨折。

所以，乘坐飛機，按位子坐好，一路繫好安全帶很重要。

民航飛行屎上還沒有聽到顛掉過雞翅的，從這個角度看大可放心。

如果沒扎安全套，人可能會受損，所以廣播建議全程戴好安全帶

從機體的角度來說，一般性的顛簸影響不是很大。但客機主體是乘客，且是在被動的情況下，很容易造成不必要的碰撞，難免會意外受傷。作為機組在進入顛簸區時要提醒乘客繫好安全帶，做好自身防護。機長也應儘早聯絡地面，改變高度層，脫離顛簸區域。

飛機飛行過程中遇到顛簸是經常的事，在高空航線上遇到的垂直氣流叫顛簸，它的上下幅度一般是幾十米到幾百米，上千米的也有可能是人為的了，例如東方航空一架麥道11在太平洋上上空飛行時，飛行員的袖子刮到了襟翼手柄至使襟翼放下了五度，飛機一下上生了一千到兩千米，但這時乘客沒受傷，當飛行員發現誤操作了後馬上將襟翼手柄放回到了零位的時候，飛機一下又回到了原來的高度，此時有的乘客已經撞到了天花板了，這些人主要是沒掛安全帶的人，不少人受了傷。還有一種飛機在低空的上下顛簸比較危險，那就是飛機在機場進近的時候，當飛機遇到上下顛簸氣流，它叫風切變，當飛機正在下降，飛機的升降舵和襟翼都在下降狀態，遇到先上升然後馬上下降的氣流時飛機是非常危險的，不過現在我們的雷達非常先進，當有風切變時它都能預報出來，世界上也有因有風切變沒測出來而使飛機失事的，這個事例少之又少。

題主的問題需要從兩個角度來看。從世界民航的歷史上來看，因為“劇烈顛簸”導致解體的空難可謂是極其罕見了。飛機制造商在飛機組裝時就已經充分考慮了顛簸對飛機結構的影響，因此大可不必擔心。不過，飛機受到氣流影響而產生的顛簸，分為一級、二級、三級等，一般二級以上就需要繫緊安全帶了，因顛簸造成客艙內乘客或機組人員受傷的案例可真是數不勝數。雖然一般起飛後機長會熄滅安全帶指示燈提醒大家可以自由活動，但是在飛行全程還是建議您全程繫好安全帶。記住，就算外面萬里無雲，還有一種顛簸叫晴空顛簸。曾經海航在北京附近空域遇到過一次，有人受傷。