圖注：中俄寬體客機CR929命名儀式

CR929是中國、俄羅斯正在聯合研發的遠端寬體客機專案，CR為兩國英文首字母。

據中國商飛方面透露，中俄遠端寬體客機將按照國際主流適航標準開展研製，飛機採用雙通道客艙佈局，280座級，航程為1.2萬千米。透過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型具有更低的直接運營成本。

動力方面，CR929很可能摒棄四發方案而選擇雙發方案，以提高勤務保障的便利性。配備的發動機推力估計與羅羅“遄達”1000或通用電氣的GEn x發動機相當，在340千牛以上。雖然發動機方案尚未披露，但俄羅斯航空發動機公司很可能是備選供應商，該公司已經為UAC的MS-21窄體客機成功研製PD-14渦輪風扇發動機。俄羅斯副總理羅戈津曾表示，PD-14的出現表明“俄羅斯工程技術人員已經成功解決了自蘇聯時代就一直困擾民用航空工業的癥結——中國產飛機發動機高油耗問題”。而俄羅斯總統普京更是將該發動機的成功讚譽為“終極勝利”。如果對PD-14進行升級改進，完全可能驅動未來的中俄新寬體。不過，俄製發動機的研製需要時間，所以CR929原型機和初期生產型可能仍然需要採用西方動力系統。

此外，CR929將大量採用中俄兩國在材料、結構、氣動、控制、動力等技術領域的最新成果，在確保提高安全可靠性的前提下，朝著更經濟、更環保、更舒適的方向發展。預計首架原型機將於2025年首飛，2028年開始交付。

個人坐過A340-300，也坐過海航的波音767，真是寬敞。還沒有坐過A380，不知是一種什麼樣的空中體驗。因為貴，國內數量還相當之少。現在中國也開始研製這一級別的大飛機，該有的都會有，該來的都會來，名字就叫做CR929。若問水平嘛，因為還沒有出世，不好估計。據公開的資料，280座級，航程12000公里，採用雙發設計，要使用51%的複合材料。這個級別相當於波音787和空客A330，有計劃，七年完成研製，十年交付，我們的媒體宣傳說，將有助於打破B與A的寬體客機壟斷地位，呵呵。中國擁有這麼龐大的市場，是不懼競爭的。

為何要聯合俄羅斯？俄羅斯有設計遠端寬體飛機的技術經驗，並正在研製一款名為PD-35型號的發動機，俄有技術沒有錢，中國有錢缺的是技術，兩家合作可謂天作之合，如合作成功，一是有助拉動兩國航空技術產業進步，二是有助加快研製速度，三是合作讓雙方經濟受益，四是增進兩國技術合作水平，五是增進兩國友誼。所以，華人非常看過這個事，紛紛為國家明智選擇點贊叫好。

CR929的未來前景。造了當然為了賣，賣西方的可能性不是很好，國家小，其自產客機已能滿足需要，要在南美洲、非洲、亞洲圈裡打轉轉，尤其是中國市場，此前我們以市場換技術，兩家說死了也不可能，所以立足自造。有了單體的C919，正在密集試飛當中，現在又開始向遠端寬體客機衝擊，華人鹹曰，CR929才是真正的大飛機，沒錯的，我們不能永遠不會造，凡事都有一個開始，就目前技術水平來講，沒造過，難是難了一點，但總算第一步邁了出去。西方還會給我們配套麼？如之C919，這個問題還沒有答案，不過，有C919在前，一切技術都開始了自主製造，十年之後我們差不多都能成了，所以CR929的未來前景非常美好。

CR929，中國真正的中國產大飛機，這一刻，華人都聽到了它咚咚腳步聲，會越來越近。它正然要來了！

不看好，雙方願景和利益不同，很難達成共識。中方最好是另起爐灶，自已單幹，寧可慢些，但主動權掌握在自己手裡，隨著中國工業和科技進步，一切現在看來有困難的問題，都會自我解決。