而接下來我們要介紹的就是全新福田歐馬可S3冷藏車。
近年來各大主機廠也紛紛開始注意冷鏈運輸這塊細分市場，人們很多生活必需品也都離不開冷鏈運輸，隨之而來專為各種產品定製的冷藏車也開始出現，足以看得出冷鏈市場的需求有多麼巨大。
● 外觀時尚 符合年輕人的審美
自從超級卡車推出之後，福田的產品在顏值上確實得到了極大的提升，而歐馬可系列就是比較典型的代表，外觀時尚漂亮也非常符合當代年輕人的審美，至少我個人感覺非常喜歡這種設計。
進氣格柵可以說是新歐馬可系列的標誌性特點，在路上僅憑藉這個進氣格柵就會分辨出它是福田的產品。
LED日行燈可以說是當下輕卡流行的趨勢，幾乎主流的車型都開始標配日行燈，歐馬可S3也不例外，燈眉造型的LED日行燈炯炯有神，提升了車輛整體的氣勢。
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內飾中規中矩 細節設計優點最佳化
再來看歐馬可S3的內飾，可以說完全就是一個模子裡出來的，雖然S3的外觀有所改變，但是內飾確實沒有太多的變化，畢竟主機廠開發一套內飾的成本不低。
和很多乘用車一樣，歐馬可S3的燈光高度調節和節油開關都設計在方向盤的左下方，這個位置也比較方便駕駛員操作，而且很容易看到這些功能鍵的位置。
定速巡航設計在中控上，我個人感覺是否有點影響操作了呢？當駕駛員在開車的時候一邊得看路一邊得看儀表確定定速巡航是否開啟，另一邊還得用一隻手去按速度的加減開關，設計在方向盤上是不是更加合理呢。
雙卡槽設計是我目前見到的最好的設計，之前很多車都是單卡槽而已，這對一臺車來說完全不夠，經常我們出入停車場會有一張停車卡，上高速還有高速卡，兩張卡在一起的時候一個卡槽根本不夠用。
動力配置夠用 上裝才是重點
歐馬可系列一直以高階車型定位，但是低頭看到前橋的鼓剎讓我難免有點意外，在如今各家標配盤式制動的時代，鼓剎是不是也該換代了呢？
動力方面搭載康明斯ISF3.8發動機，最大功率141馬力，排量達3.76L。該發動機額定轉速2600rpm，在1200-2200rpm轉速時達到最大扭矩450牛米，低速大扭矩的特性足以應付中短途運輸中的起步、爬坡、超車甚至是經常過載的情況。
氣剎後橋這點還不錯，氣剎實際使用中感覺力度來得更剛猛，對於跑中長途的車型來說配氣剎確實不錯，而且還加入了剎車自動調整臂，讓後橋的剎車系統隨時保持最佳的狀態，保證車輛的行車安全。
冷王這個品牌對於接觸過冷藏車的使用者來說肯定不會陌生，這也是目前主流冷藏車配置的最多的品牌，冷王的產品也確實一直以高效率高品質贏得了很多冷鏈客戶的信賴。
我個人感覺，在管線的歸置上面做得還不是很好，雖然線路都用了防火防水的材料包裹，但是裸露在外面難免讓人感覺有點突兀，如果能從內部走線那就更好了。
從測量的資料來說，這是一個比較標準的四米二輕卡的貨廂，對於很多從事城市冷鏈配送運輸的使用者來說，這也是一個不錯的選擇。而且在細節上做得也很不錯，比如車門上就用了三層密封條，以此來保證貨廂內的冷氣不會外洩。
防撞墊其實算不上什麼值錢的東西，但是很多車卻都不給配，要知道如果車輛有靠臺需求的時候，防撞墊可以很好的防止尾燈、貨廂等位置碰到貨臺而損毀，這就是細節。
其實中肯的評價這臺車，我個人感覺還是不錯的，雖然有些細節還有待提升，但是它的作為一臺以冷藏功能為主的車，在這點上面它並沒有偷工減料，冷王的冷機和防水防火處理的管線，都是它的亮點。這就是我作為中國專用汽車之都一個冷藏車生產廠家多年賣車和使用者對我的反饋得來的經驗，謝謝大家觀看。
而接下來我們要介紹的就是全新福田歐馬可S3冷藏車。
近年來各大主機廠也紛紛開始注意冷鏈運輸這塊細分市場，人們很多生活必需品也都離不開冷鏈運輸，隨之而來專為各種產品定製的冷藏車也開始出現，足以看得出冷鏈市場的需求有多麼巨大。
● 外觀時尚 符合年輕人的審美
自從超級卡車推出之後，福田的產品在顏值上確實得到了極大的提升，而歐馬可系列就是比較典型的代表，外觀時尚漂亮也非常符合當代年輕人的審美，至少我個人感覺非常喜歡這種設計。
進氣格柵可以說是新歐馬可系列的標誌性特點，在路上僅憑藉這個進氣格柵就會分辨出它是福田的產品。
LED日行燈可以說是當下輕卡流行的趨勢，幾乎主流的車型都開始標配日行燈，歐馬可S3也不例外，燈眉造型的LED日行燈炯炯有神，提升了車輛整體的氣勢。
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內飾中規中矩 細節設計優點最佳化
再來看歐馬可S3的內飾，可以說完全就是一個模子裡出來的，雖然S3的外觀有所改變，但是內飾確實沒有太多的變化，畢竟主機廠開發一套內飾的成本不低。
和很多乘用車一樣，歐馬可S3的燈光高度調節和節油開關都設計在方向盤的左下方，這個位置也比較方便駕駛員操作，而且很容易看到這些功能鍵的位置。
定速巡航設計在中控上，我個人感覺是否有點影響操作了呢？當駕駛員在開車的時候一邊得看路一邊得看儀表確定定速巡航是否開啟，另一邊還得用一隻手去按速度的加減開關，設計在方向盤上是不是更加合理呢。
雙卡槽設計是我目前見到的最好的設計，之前很多車都是單卡槽而已，這對一臺車來說完全不夠，經常我們出入停車場會有一張停車卡，上高速還有高速卡，兩張卡在一起的時候一個卡槽根本不夠用。
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動力配置夠用 上裝才是重點
歐馬可系列一直以高階車型定位，但是低頭看到前橋的鼓剎讓我難免有點意外，在如今各家標配盤式制動的時代，鼓剎是不是也該換代了呢？
動力方面搭載康明斯ISF3.8發動機，最大功率141馬力，排量達3.76L。該發動機額定轉速2600rpm，在1200-2200rpm轉速時達到最大扭矩450牛米，低速大扭矩的特性足以應付中短途運輸中的起步、爬坡、超車甚至是經常過載的情況。
氣剎後橋這點還不錯，氣剎實際使用中感覺力度來得更剛猛，對於跑中長途的車型來說配氣剎確實不錯，而且還加入了剎車自動調整臂，讓後橋的剎車系統隨時保持最佳的狀態，保證車輛的行車安全。
冷王這個品牌對於接觸過冷藏車的使用者來說肯定不會陌生，這也是目前主流冷藏車配置的最多的品牌，冷王的產品也確實一直以高效率高品質贏得了很多冷鏈客戶的信賴。
我個人感覺，在管線的歸置上面做得還不是很好，雖然線路都用了防火防水的材料包裹，但是裸露在外面難免讓人感覺有點突兀，如果能從內部走線那就更好了。
從測量的資料來說，這是一個比較標準的四米二輕卡的貨廂，對於很多從事城市冷鏈配送運輸的使用者來說，這也是一個不錯的選擇。而且在細節上做得也很不錯，比如車門上就用了三層密封條，以此來保證貨廂內的冷氣不會外洩。
防撞墊其實算不上什麼值錢的東西，但是很多車卻都不給配，要知道如果車輛有靠臺需求的時候，防撞墊可以很好的防止尾燈、貨廂等位置碰到貨臺而損毀，這就是細節。
其實中肯的評價這臺車，我個人感覺還是不錯的，雖然有些細節還有待提升，但是它的作為一臺以冷藏功能為主的車，在這點上面它並沒有偷工減料，冷王的冷機和防水防火處理的管線，都是它的亮點。這就是我作為中國專用汽車之都一個冷藏車生產廠家多年賣車和使用者對我的反饋得來的經驗，謝謝大家觀看。