時間會證明一切的，屆時那些噴子會和他們的洋大人一起下地獄了。

前提是紅旗你不要辜負大家對你的期望和支援。

目前紅旗H5還無法過萬。想要過萬，需要某些條件。

1，車本身，外觀配置已經夠格，就是裝配，軟體等小問題需要最佳化。比如異響，顯示屏出問題，發熱等等，需要最佳化。

2，名牌知名度，儘管大部分華人都知道紅旗這個名字，但一旦聊到車，說紅旗的就不多了，在車圈中紅旗的存在感還不如吉利長城。原因紅旗沒有讓人值得去聊，去吹噓的特色，紅旗走的是中庸路線。

3，紅旗缺少一個重磅新聞？何為重磅新聞，比如奇瑞自家的發動機國內首屈一指，比如吉利收購沃爾沃，比如比亞迪新能源技壓群雄。而紅旗基本沒有讓人矚目的新聞出現，一直很低調，一直的狀態的都是猥瑣發育，別浪。

4，車型還不夠豐富，只有那麼幾款車。看看吉利，長城，長安，全是車海戰術，除了跑車外各種用車，大中小都面面俱到，而紅旗目前出的新車才四款，H5，HS5，HS3，HS7。其中HS3都還沒上市。每一家人氣爆滿的商店都是品種齊全，品種不齊全的商店很少爆滿。不過，以紅旗這麼少的車型，能夠吸引比較多人關注，已經算是很大的收穫的。

最後，紅旗車到底值不值得買呢？絕對值得買，先不說毛澤東題名，共和國長子，就是這品牌是國家領導專門用車，不論再差都不會比其他中國產差。

紅旗H5將來能否月銷量過萬呢？我們今天就來聊聊這個問題。

紅旗H5如今的確是自主中級車當中的銷量擔當，月均三四千臺的銷量已經讓這臺H5成為當之無愧的自主品牌中級車“一哥”。但是這並不意味著紅旗H5的銷量未來就能突破一萬臺，甚至就連5000臺這個銷量大關都是H5邁不過去的坎。

在2016年的時候，吉利博瑞作為當時最紅的自主品牌中級車，其銷量迎來了自己的頂峰，也幾乎是所有中國產中級車的頂峰，2010年1月它的銷量數字定格在了6001輛，事實上，在此之前，中國產中級車也有過一次騰飛，而且當年那臺車型還和紅旗有著密不可分的關係，因為它就是曾今的Besturn B70，同樣也是一汽出品，很多消費者買回這臺B70之後第一件事就是把奔騰的車標換成紅旗。在2010年1月的時候，這臺Besturn B70也達到了自身銷量的頂峰，那個月，這臺B70賣了5739臺。

可以說，當年的B70可謂風光無兩，而B70的成功也是一汽的驕傲。但是2010年畢竟過去得太久了，這十年之間發生的變化太多了，其中最大的一個變化就是主流合資品牌中級車紛紛降價來搶佔市場。如果說當年B70的沉淪是因為換標而“自作自受”，那麼博瑞的走衰就有點“迫不得已”的味道了，畢竟和中國產車型相比，消費者在骨子裡面還是更願意買合資車型的，而唯一阻攔他們的就是價格，一旦合資中級車的價格降下來了，博瑞這樣的中國產中級車立刻就被冷落了。

如今隨著合資車型售價的進一步走低，中國產中級車的生存空間已經越來越小了，紅旗H5儘管在中國產中級車這個一畝三分地上混得不錯，但是在整個圈子都在被壓縮的情況下，H5是沒有辦法憑藉自身的力量去擴充套件領地的。

當然，會有很多人說紅旗H5的實力有多強，但是所有這些實力是建立在“價效比”這個維度上的，一旦我們跳出這個維度去看，紅旗H5的實力在主流合資車型例如Passat以及Accord之類面前很難有競爭力可言。對於消費者來說，嘴上說不要，身體卻很誠實，一旦預算稍微充足一點，或者合資車型的價格更便宜一點，他們就又會回到那些合資車型的懷抱，至於H5的銷量，很大情況下是由合資車型決定的，如果哪天合資車型們想要進一步擠佔入門級中級車市場的話，那麼屬於H5的“美好時代”也就到頭了。

以上