昨天試駕 感覺沒有大眾的感覺 6AT和1.4T匹配不好 轉數忽高忽低 覆蓋件明顯簡配 翼子板大燈處手按晃動明顯 內部支撐件都跟動 關門聲不厚重 電瓶簡配 內飾板很薄 沒有對比就沒有傷害啊

我家裡有兩臺車一臺是VS5自動榮耀型，一臺是探歌舒適型四驅。VS5是10月26號接的車，探歌是11月20號接的！整車細節上探歌肯定比VS5要好很多很多，包括在駕駛過程中DSG換擋邏輯要比愛信6AT完美太多了！但拋開上述這些，剩下給我的感覺VS5就是一臺名副其實的大眾！

大眾這是沒辦法的辦法，因為在它前面有難以招架的日系車企，在它後面又有窮追猛打的自主品牌，為什麼原來不這樣做？因為那時沒有必要！但是現在即使做也有點晚了，如果大眾不進行徹底的改變，客戶的流失是難以避免的。

將Jetta車型停產，獨立成品牌，然後推出更多的Jetta品牌的低端車型，搶佔更加低端的市場，滿足大眾對銷量的追求，這肯定是對的，目前JettaVS5的火爆已經驗證了大眾在這一步上的獨到與成功。

一般來說，車企對銷量都有更大的渴求，尤其是大眾，前幾年無論是上汽大眾還是一汽大眾，紛紛提出了要年產銷量突破300萬輛的戰略，2018年，一汽大眾依靠著大眾和奧迪兩個品牌，年銷量突破了200萬臺，但是距離之前制定的2020戰略的300萬臺，還是存在著非常大的差距。為了達成更好的銷量，一是利用現有品牌推出更多的車型，來搶佔細分市場，比如一汽大眾在轎車市場佈局了Jetta、Bora、Sagitar、Magotan、Golf、GolfSportsvan等車型以後，開始在SUV市場加碼，引入TAYRON、探歌等SUV車型，然而，更多車型的引入並沒有導致銷量的提升，因為多生孩子會打架，在同一價位的SUV與轎車產品，比如探歌和Sagitar，TAYRON和Magotan也會產生競爭，這樣雖然車型增加了，但是大眾品牌的銷量並沒有增加。

面臨豪華品牌奧迪的增長遲滯，一汽大眾也陷入了銷量的一個魔咒，在現有品牌和車型的佈局之下再挖掘銷量，在200萬臺的體量尋求突破似乎也很難找到一個更好的辦法，這一點上汽大眾作為國內首家突破200萬年銷量的車企，目前已經出現了下滑。

大眾向上，已經有了奧迪，大眾向下，如果直接依靠大眾品牌降低售價與中國產車競爭，這會讓大眾品牌陷入價格戰，品牌價值會受損，於是乎推出更加低端的汽車品牌來進行競爭，似乎更加的合適。於是Jetta品牌應運而生，在國內這種品牌也不是首次，之前東風日產推出過啟辰，廣汽本田推出過理念（不過最後實在沒什麼成績）。這樣一汽大眾就完成了Jetta與國內自主品牌競爭、大眾與本田豐田這樣的合資品牌競爭、奧迪與賓士寶馬這樣的豪華品牌競爭的由低端到豪華的三個品牌佈局，可以參考上汽通用的雪佛蘭、別克、凱迪拉克。

為什麼是Jetta呢？Jetta作為一汽大眾在國內非常出名的一款轎車產品，累計銷量已經突破300萬，在國內市場，Jetta可謂是無人不知無人不曉，所以品牌知名度上相比啟辰、理念這些品牌，Jetta擁有更大的優勢。為了Jetta的發展，一汽大眾也推出了VA3這樣的轎車產品，指導價為6.58萬-9.28萬元，VS5這樣的入門緊湊型SUV產品，在廣州車展，一汽大眾又推出了JettaVS7這樣的緊湊型SUV產品，當然，效果也很成功，在剛剛過去的10月，JettaVS5的終端銷量突破了1萬臺，這對一汽大眾來說是一個非常不錯的增量，而且一汽大眾的月銷量以及累計銷量都超越了上汽大眾。

Jetta的獨立，完善的不是一個車型，增加的是一個品牌，在這個品牌之下，大眾可以無所顧忌的與自主品牌競爭，而不需要去在乎品牌形象的問題。