完全有可能成為國民車，遙看大眾，當初也是紮根於平民，以生產大眾都買的起的好車為品牌理念！如今的寶駿也是如此，從穩紮穩打的產品質量到設計師步入市場做市調關心客戶需求，再到一貫樸實的品牌作風。五菱也好寶駿也好，有如今的成績你看打過廣告？！再看看其他的中國產品牌哪個不是有點成績就飄飄然，產品質量沒提升多少價格一路飛漲，有些定價甚至超越低端合資品牌，不是說中國產品牌一定不如合資品牌，合資品牌多交多少稅？再說了有多少品牌出生就係出名門？蘭博基尼當初也不過生產農用拖拉機出生。我們中國的品牌最容易犯的就是大企業病，有點成績就這山望著那山高，脫離群眾造自己喜歡的車，所以百年品牌少之又少。所以務實進取、紮根群眾才是未來中國產品牌要走的路，我覺得寶駿具備這樣的品質！

我們還是期待寶駿還是要做自己。

你不能拿一個靠賣小麵包起家的車企跟吉利或者長城來比？這是對吉利、長城的不尊重。

同樣，你這麼對比，什麼意思？看不起寶駿？

中國品牌這些年的發展取得很大的進步，轎車、SUV 、MPV產品比比皆是。吉利由於這些年在ZF的助攻下，在中國汽車工業乃至全球汽車工業可謂是如魚得水，先是拿下沃爾沃，再入股戴姆勒，同時在國際市場也取得了不少的份額，東南亞、中亞、西亞、南美、俄羅斯等，都有自己的工廠和研發中心。

就吉利本身來說，有了以上的動作之後，產品系列不斷的到完善，同時吉利也對旗下各個品牌進行了減法整合，比如之前的什麼全球鷹、瑞麟、自由艦等等都看不見了，現在只有吉利一個品牌，旗下產品涵蓋轎車、SUV、MPV、新能源，發展的步驟可謂是一步一個腳印，自然其產品正在受到使用者的認可，大部分車型都達到了月銷過萬的成績。

領克的出現正式吉利近些年在收購沃爾沃，品牌整合之後的最有力成果，也是吉利品牌高階化的重要步驟，同時也代表著中國汽車工業整體品牌、品質的提升和成熟。

長城，提起長城，大家都會想到長城的SUV，中國SUV全球領導者！除此之外還有轎車、皮卡，長城目前是沒有MPV的。沒有ZF的助力，長城能做到這樣實屬不易，莫歐中程度來說，SUV養活了長城，這也是長城和吉利不一樣的地方，也是值得尊敬的地方。

目前長城唯一讓人腦後發涼的是，長城不在轎車領域投入太多，MPV壓根就是0，單條腿走路的長城還是像風一樣的孩子，風馳電掣的。

由於一帶一路的大環境，長城在俄羅斯、南美、中亞、西亞的市場根基很好，當然這個大部分是依靠長城皮卡的功勞。

長城雖然沒有海外收購，但和寶馬合作生產MINI新能源車也是業界的一大盛事，當然這個跟BMW應對中國雙積分政策有很大的關係。

和吉利一樣，長城也有高階品牌-WEY，號稱中國豪華SUV領導者，現在有VV5、VV6、VV7、P8車型，一開始的時候呼聲很高，格調也不低，但是經過市場的檢驗之後，WEY 和領克都相繼放慢了腳步。

不管怎麼說，長城、吉利都在將中國品牌帶向高階化，領克、WEY就是高階化的成果，只不過高階化的路途還遙遠而漫長。

說回寶駿，靠麵包車起家，能做到現在月銷問問佔據行業前五簡直是魔鬼的作為了。五菱宏光 決戰秋名山、寶駿360、730；寶駿560、530、510，產品線一個接一個，銷量此起彼伏，把市場攪得不亦樂乎，心裡簡直了開了花。連豪車車主都鐘意五菱宏光的標。

前段時間寶駿換了新標。沒錯，從寶駿這個品牌出來，這才幾年，就想透過換標來脫胎換骨，太急於求成了。

得市場者的天下，這是放之四海而皆準的真理。

如果單從市場佔有來考慮，吉利、長城不一定是對手，但從產品研發、企業實力、品牌價值來說，寶駿還有很長的路要走。