對於豐田2700來說，刷一階並沒有太大的動力改變，因為27的模擬變速導致不會出現太大的感官體驗。但是，曾改裝過一臺2.7的機械增壓，動力提升還是蠻大的，5檔變速很直觀的3檔都有明顯推背感。1500以上的動力輸出感覺上可以媲美3.5版本。但皮帶壽命卻不敢恭維17年6月改裝到現在，更換了兩條皮帶。27原廠對發動機的合理設計，堪稱牛逼

PRADO2700動力弱，別太肉也是眾所周知，但是可以透過刷ECU調教讓動力變強勁！

調校完一起步就能感覺到車的動力提升，油門非常靈敏，上山一腳油門動力就直往上走，平時想都不要想。

帶T的渦輪增壓的車子，升級效果會比自然吸氣的霸道好，升級後，要在一週的時間裡，不停地突然深踩油門加速，達到讓波箱適應ECU的磨合，一週後動力提升會更明顯，最大極限可以比原車提升12%的動力，大概就是2.7升到3.2左右。

一般升級完會有一個檔位控制器的東西，你問老闆要一下，是裝在油門踏板上方的插孔，有運動模式，節油模式，極限模式三種，可以根據不同需求選擇動力輸出。

PRADO單純刷ECU不會有什麼明顯的效果，要結合改裝機械增壓來進行。而且要在改裝完並刷完ECU後的一段時間裡保持激烈駕駛的習慣來讓ECU學習並適應新的動力調校。但結果也只是提升10%左右的動力輸出而已。

當然有些人憑藉感官描述改裝後的效能提升明顯，這個我覺得心理作用大一些，畢竟錢花了，多少要帶有些心理暗示的成份，自吸2700可能自己也早已習慣了它的柔和，壓根也沒催生動力的慾望而已，而增了壓刷了ECU後自然腎上腺素也更樂於催生油門來印證自己投入的正確性。真正的效能提升還是要透過測試得出結論，當然有提升是毫無疑問的。

說2700肉的其實很多人平時開這車未必真能挖掘出它的效能潛力，如果你讓發動機經常處於3900轉左右的最大扭力工作區間你不會覺得它肉，起步的滯後感也可以透過適應找好提前量，不要一怎麼樣就覺得是車的問題，有時候可能人的因素更大。

我還是覺得最好不改2700，不差錢就買個3.5混合噴射的。哪怕收個二手的4000也比改2700要好。改裝本身就是在打破原有平衡需要在更高層級上建立平衡，從長期來看刷ECU改機械增壓一定會降低發動機的可靠性，增加故障率，使用壽命也會縮減，尾氣排放可能會導致超標。所以真沒有必要覺得在路上用2700增壓飆贏了4000來印證自己改裝的正確性。

PRADO定位是越野車，不知道為什麼要刷動力，2.7的發動機配上這麼大的車身，釋放出來的動力又有什麼用處，多此一舉而已。

刷ECU的效果其實是很不明顯的，ECU透過改變原車電腦，改變噴油來提升動力，對於PRADO2700來說刷完ECU動力提升大概在10%左右，效果不明顯動力感受還是不足，其實刷ECU就是為了提升動力，還不如直接選擇安裝一個機械增壓，機械增壓的提升穩定，動力效果好，現在隨著技術的成熟，機械增壓產品的穩定，對於安裝在PRADO這款車上的來說，JSIM機械增壓就可以穩定提升40%左右的動力，完全不用擔心動力提升的會給發動機帶來負面的影響，因為機械增壓的動力提升對於發動機來說是可以接受的，豐田發動機還是十分耐用的，在外國有壓榨上千匹的案例，也有PRADO這款車提升1倍以上的案例，發動機是可以承受的JSIM機械增壓控制在0.4~0.5之間，既可以讓你感受到動力多的提升，又最大程度的保護了發動機的耐用性，選擇安裝，十分的合適。JSIM機械增壓安裝上不打孔不破線，無損安裝，對發動機艙內部沒有任何影響，隨時可恢復原車，如果你覺得動力不足，真的不需要費事刷ECU，直接選擇安裝一個機械增壓，一切問題都會迎刃而解。