目前，共享平臺比較多，建議可以從細分市場考慮，然後根據目標人群做出個性化的設計。提示，老人，孕婦，孩子，尤其是孕婦和孩子。孕婦和孩子花錢是隻講安全與專業，價格是第二位的。

乘客角度希望：及時，安全，快速，便宜。那就需要車離乘客儘可能近，駕齡長，事故率低，順路。

專職司機角度希望：空駛率低，空駛里程短，回程也能有出價合理的乘客可以拉。

兼職司機角度希望：通勤路上賺點錢補貼油費，對自己的時間表影響小，平臺抽成低。

平臺設計：我的思路是。

1.基於地理位置和預計路線匹配乘客和司機。

2.低抽成或0抽成。

3.增加駛齡認證。

4.增加車輛認證（比如有兒童安全座椅，車門開度大或側滑門方便特殊需要人群上下車）。

5.完善的投訴機制（比如特殊需要人群發現車輛不符合認證要求，可以直接在客戶端取消訂單並投訴）。

6.完善的投訴處理機制（被投訴的認證車輛臨時取消認證，限定時間內完成車輛被投訴內容調查，完成投訴內容調查。）（非認證車輛臨時不可接單，等待投訴調查結果。限定時間內完成投訴調查。）。

個人認為共享平臺必須以服務於民為出發點，平臺0擁金司機開心，順路帶個人或物品，給個油費使用者開心。不但解決了很多的空載率，給使用者帶來前所未有的方便。

共享平臺，目前來說，最主要的是汽車，腳踏車，還有雨傘，充電寶，房子，，做的最轟轟烈烈的是汽車和腳踏車。垮的最快的是腳踏車，雨傘和充電寶。共享汽車現在的狀態還不錯。其中的滴滴是代表。這個理念其實真的很不錯。共享降低了社會成本，方便了生活出行。其實這種模式就是原來的出租模式。藉著移動網際網路的便捷和國外的經驗。短時間就成立了很多的公司。強者殺出來，弱者沉下去。當初設計這種模式和理念的初衷是好的。但是，逐利的資本，尤其是在中國的執行資本。有一個特徵，快，高投訴，上市，拋股票變現。這樣的資本模式會有無數的毛病和硬傷。在資本擴張的時候毛病被掩蓋了，一段時間過後，企業的管理各種毛病都浮出水面。有些是致命的。如果真的要做好，需要資本中長期的投入，試點執行。先做好幾個城市，經過幾年的管理經驗積累，才可以慢慢擴張。沒有哪家企業可以快速成為一個巨無霸而不倒閉的。一定需要時間的積累，沉澱。拔苗助長的行為註定有跨不過的坑。你總會倒在下一個坑裡。

對於共享出行這個東西，我基本上屬於文盲，不怎麼了解，就大概以自己的理解說一下吧！

出行的話，最首要最重要的就是安全吧，只有安全，我才會在使用中感覺那是享受，而不是索命！其次就是它的代價，如果代價太高，我覺得也沒必要搞了，那就不是共享了，還不如直接消費！畢竟花費了那麼大的代價，只得了那麼一會兒的使用權，我還不如花更大的代價來得到它的永久使用權！最後就是舒適度，花了代價的東西，用起來就應該舒適一些！

所以，總的來說，就是要安全，舒適，代價不高！

我認為共享經濟的本質是服務！利用網路技術給大家帶來更便捷的服務，出行服務的提升無非就是更加便捷，更加舒適，更加安全。如果一個企業站在車主和乘客之間牟利，出了事還不想承擔責任的話，那還不如當初的出租汽車公司呢！如果當初把滴滴的幾百億砸在出租汽車公司上，真金白銀的買車上線，老百姓出行也會方便的，最起碼出事了能找到家長啊！

共享經濟，不能站在直接利用上，都說是共享了，就不能是平臺方在百姓和車主牟利（貌似車主也是百姓）。如果還想抬高價格簡直就是壟斷後的瘋狂了！

如果我是滴滴的開發設計者，就會在增值服務上下文章，在增值服務上爭取利益!另外就是安全，安全事件頻出是因為，企業為了快速增長放寬了對司機的稽核，其實就是惟利是圖了！本來就是一個為大家服務的一個APP，被資本逼的快瘋了！

共享經濟首先就是服務，要不找兩個服務員給他們講講服務意識！