老夫以一個從業數年的汽車從業者的經驗告訴您

這個是假的

你要知道，我們首先應該矯正態度，車輛在我們手裡是工具

現在有部分人過於金貴自己的車輛 套用一句話就是

含在嘴裡怕化了 捧在手上怕掉了

但是車輛其實就是個工具啊，你買回來的初衷是為了代步省力啊

說不能跑高速那個，其實說的不對

現在車輛的製造精度高了，出廠之前經歷了預磨合或者叫冷磨合，

不用擔心什麼損耗啊，磨損啊，可以這麼說

車輛只要在執行中，它肯定是有磨損加損耗的

但是也不能肆無忌憚的隨便跑

新車在磨合期 我的建議是儘量維持勻速行駛，控制車速

自然駕駛，沒必要刻意保持什麼

只要注意規避不要激烈駕駛 急加速與急剎車就可以

告訴也是可以上的，但是不要速度太快

現在的車輛其實沒有太大的拉告訴的需求

所以你只要是在法定速度內，都不是問題

現在的很多車型由於技術提升以及渦輪增壓發動機的普遍使用

還有變速箱傳動效率等的提升，很多車型在120KM/H 的速度下

發動機轉速才2000多一些的轉速，這個轉速對於車輛的負擔不大

最後還是強調一點，可以上高速，但是要儘量避免急加速急剎車

不是光磨合期這樣

有一個好的駕駛習慣對於您與車輛都是一個好事

最後祝您用車愉快

新車磨合期內不能跑高速——假的

汽車存不存在磨合期不可一概而論，因為工業製造的水平已經突飛猛進，發動機變速箱零部件的製造水平非常之高，尤其是在鐳射切割的技術逐漸普及之後。汽車的發動機與變速箱沒有想象中的那麼多金屬刺，正常用車不會對兩大總成造成損傷；所以主流品牌的汽車已經很少會要求車主對車型進行可以的磨合，甚至會有些品牌會在使用者手冊中說明不要刻意磨合以防造成積碳或其他問題。

在汽車磨合幾乎成為過去式的今天，落地後的車輛需要磨一磨的只有剎車片。因為剎車片的製造工藝要求並不高，想要獲得一片平整到無需磨合的全新剎車片很難；而乘用汽車普遍使用的盤式剎車需要平整的剎車片，否則剎車分泵施加的壓力過大會造成剎車片凸起的位置在鑄鐵剎車盤上磨出溝槽。所以新車要注意平穩的剎車，但仍然不會影響高速駕駛，高車速加上平穩的剎車反而能快速的打磨剎車片，數百公里一趟高速下來車輛能達到很理想的健康執行狀態。

普通發動機的健康轉速區間多為1000~4000轉，超過4000轉能獲得充沛的動力但必然會加大發動機的磨損，這點不論新車還是老車都不例外，只是車輛的實際使用年限並不長所以很多車主並不介意磨一磨。至於新車確實不建議頻繁的超過健康轉速執行，不過高速公路巡航駕駛並不用擔心，因為最高限速僅僅為120km/h，這一車速匹配最高檔位總能實現很低的巡航轉速。

行駛中的車輛執行阻力並不是非常大，所以需要的馬力也不是很大；於是發動機可以以小扭矩配合低轉速獲得足夠驅動車輛定速巡航的馬力，巡航轉速普遍在1800~3500轉之間。

一般小排量渦輪增壓發動機與6~7擋變速箱匹配的車輛，其巡航轉速在2500轉左右。

大排量渦輪增壓發動機匹配6~10擋變速箱，巡航轉速會穩定在2000轉上下。

小排量自然吸氣發動機匹配5~6擋變速箱，巡航轉速會在3000轉左右。

大排量自然吸氣發動機匹配6~8擋變速箱，巡航轉速能控制在2500轉上下。

小於等於1.0升的小微型車與5擋變速箱匹配，巡航轉速才會在4000轉左右。