邁銳寶雖然和Regal同平臺，但是你說它偏德系車太牽強了，其實沒啥聯絡了，而且歐寶這牌子除了在歐洲，其他地方也沒什麼存在感了現在

通用、別克、歐寶的關係是掌控和從屬，歐寶是德系車但對別克的影響並不大。

歐寶汽車在相當長的時間內是被通用實際掌控的，不過在2017年歐寶已經被通用轉讓給了PSA集團，目前的歐寶汽車準確的說已經屬於法系車；在收購之後對於國內消費者已經沒有關注的必要了，PSA在國內也是半死不活何況這一品牌。

至於血統問題即使E2平臺歐寶和沃克斯豪爾也有某些車型在用但也是美系車的底子，只是懸掛不同車標針對不同地區銷售而已。

曾經歐寶是通用汽車開啟歐洲市場的橋樑，而別克是北美、中國以及獨聯體國家的針對性品牌，目前別克超過90%的銷量是中國市場創造。對於不同地區的不同要求別克基本本土化，不論是Regal還是雪佛蘭XL，至於平臺可以理解為車企為降低成本而模組化造車的技術方式，不用過於關注這一問題。

具體到Regal和雪佛蘭XL兩車可以說都沒有純粹的美系車風格，運動化的造型、針對性的小排量發動機既不像德系車也不像其他車系，反而更像是中系車。

在動力方面Regal保留了LTG·2.0T發動機還是有一定效能儲備的，XL以LFV·1.5T作為主力車型更像是本土化產物，不過一定要說偏向哪個車系，全新的Malibu XL倒是很像日系車。

新款XL車身尺寸4933*1854*1472、軸距達到2829mm，級別仍是接近C級中大型級車，但動力真的很虛。

發動機為1.3T直列三缸缸內直噴渦輪增壓，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4500轉），小排量加上激進的調教很像是日系大轎車的定位，動力虧虛只能在內飾配置方面做一做文章。

不過動力只是一方面，變速箱降級使用CVT無級變速令人無力吐槽，美系車使用CVT幾乎是創舉，這種不適應大扭矩頻繁輸出的鋼帶錐輪結構絕不是美系車的特點。

小排量·CVT·中型車，Malibu XL已經是一臺非常“日韓系”的車了；以小見大，在國內合資生產的外國品牌汽車不用過於期望原汁原味，發展一段時間後基本都是“中系合資車”。

你還真小看了通用

歐寶現在基本就是全球化生產的一個平臺，說實話Malibu XL和Regal都已經本土化了。

上汽通用會針對中國市場進行一系列本土化調教和配置。

Malibu XL和德系車 的共同優點是重視高速路段的表現。

但是鑑於Malibu XL是在北美市場同樣有售，老款是韓系設計語言。新款的redline 2.0T就是比較美系啦。

從市區工況的表現，你看看錶顯油耗也會知道這是一臺美國車的發動機。

具體表現多說幾句，老美喜歡一馬平川大馬路，直接踩油門就是了。推重比是個考量的資料。

所以老美講究直線加速賽和納斯卡。

德國車不是這樣，德系還得考慮市區和一些山路的平衡。

紐博格林賽道不就是對車輛綜合性能的最佳考場嘛。

通用三大研發基地，歐洲，亞太，北美好像，歐洲德國研發底盤，發動機亞太目前！凱迪別克雪佛蘭，北美本土大排量，大皮卡都是美國本土沒有歐洲和亞太什麼事，我們別克雪佛蘭基本都是歐寶底盤，發動機亞太，自吸發動機2.0以下同樣是歐洲生產或者提供技術。外形內飾設計亞太，地區不同修改適應本土，為什麼德國底盤，這跟德國高速和賽道有關係，測試便利！大宇的影子現在基本消失了。

歐寶優秀的一個是發動機，國內基本通用都在用，一個是瓦特連桿。歐寶更像美系，而且因為變速箱電子系統被通用給拖累了。