最近幾年中國自主品牌，開始紛紛像高階轉型，最具代表性的就是吉利的領克，長城的WEY。這兩個品牌都是2018年成立，到現在為止不過2年時間，但是從銷量上看，這兩個品牌已經可以算作成功了。

不久前長城釋出了WEY的銷量，成立2年來，累計銷量突破了30萬輛，是目前自主高階汽車品牌中銷量較好的。而且WEY一直堅持做豪華SUV，與領克的戰略也是完全不一樣的。

領克的銷量也不錯，畢竟是採用了CMA平臺，與沃爾沃共享技術的產品，領克03+的推出，再一次重新整理了消費者對於領克的認識。03+是目前自主品牌唯一一個2.0T+8AT+四驅系統的緊湊型效能車。因此透過這兩年，吉利對領克的持續投入和支援，領克品牌的知名度迅速建立起來。

而要說到高階品牌，奇瑞一直在努力，最早奇瑞就開發過，從奇瑞瑞麒到觀致，奇瑞在高階品牌上失敗過很多次。而星途是奇瑞再次重新打造的高階品牌。只是目前看來，星途相比領克和WEY來說，不管是知名度還是銷量上，都還沒有特別的突出。

根據我們獲得的銷量資料，9月星途銷量僅為1640臺，截止到9月底，今年累計銷量9751臺。與領克和WEY相比，還要差不少。

如果要分析原因的話，我想無外乎以下幾個方面：

領克和WEY都是2018年誕生的，2018年的時候，吉利已經收購沃爾沃接近10年時間，把沃爾沃的技術也消化的差不多了。並且還與沃爾沃聯合開發了CMA平臺。吉利也已經成為自主品牌銷量冠軍，到了發展高階品牌的時候。

而長城汽車在2018年也是達到了一個小高峰，不僅是中國SUV市場銷量冠軍，還佈局俄羅斯，在俄羅斯建設了整車生產工廠。因此從時機上看，當時吉利和長城都已經在傳統車市達到了頂峰，向高階發展是水到渠成。

反觀奇瑞，目前在自主品牌中依然是處在第二梯隊，每年的銷量與吉利，長城已經不是一個量級。

領克從誕生之初就是含著金鑰匙出生的，因為吉利與沃爾沃的關係，因此領克獲得了技術上的先天優勢，並迅速建立起了領先的優勢。01，02，03三款車型也都與吉利和沃爾沃有明顯的差異化，因此領克並不是高階的吉利，也不是低端了的沃爾沃，而是有獨立定位，產品靈魂的品牌。

WEY雖然沒有像沃爾沃這樣的國際品牌為其背書，但是SUV領導者的印象已經深入人心了。而且WEY還是國內第一個以創始人姓氏命名的品牌，可以說長城汽車創始人魏建軍賭上了自己的後半生，打造WEY品牌。

相比來說，星途就明顯差了點兒意思，與奇瑞同款的動力系統，甚至平臺架構，車身尺寸也都差不多，因此給消費者的印象就是換殼的奇瑞。眼看奇瑞瑞虎8，目前單月的銷量可以輕鬆達到 1萬輛的左右，而星途目前的累計銷量還如不瑞虎8單月的銷量。就足以看出，消費者對星途的品牌還沒有特別的認可。

目前中國汽車市場有一個怪現象，那就是一款新車上市如果不能成為爆款，那麼整個生命週期內就很難再有很好的銷量，也就是說新車必須是一炮而紅。領克01如此，VV7也是如此。但星途目前還沒有看出成為爆款的跡象，在於領克和WEY的競爭中，品牌建設依然是長期存在的問題。

優點就不說了

只說說缺點

1、熱成型鋼用量太過平庸而且知道強度介於熱成型鋼強鋼之間——超強度鋼有沒有

2、宣傳抗拉強度而屈服強度令人鄙視提到抗拉強度我就瞬間聯想到個詞忽悠

3、限力安全帶全系標配限力安全帶成本但能防止損傷肋骨內臟星途就能方點嗎

4、沒有手動擋相信人都喜歡便宜省油手動擋

5、後輪距太窄車寬1米88但後輪距到1米6有點誇張後輪距還及虎8犧牲後排橫向空間