儘管Sagitar的PQ35平臺較新Bora的PQ34平臺先進一代，但底盤規格的代差並未延伸至發動機配置上。二者的1.6機頭同屬EA113系列的前期版本，即皮帶傳動和無直噴（後期型改為靜音鏈條，並增加直噴），都是兩氣門的古董。和已經漸漸淡出國內VW車型的2.0 NA同屬一個年代的產物。

其實從LZ的敘述不難看出，新Bora是經過考慮之後的第一選擇。的確，從價格區間來說，新Bora被比較的對手通常是Lavida，而非定位、售價均高出一等的Sagitar。LZ也提到了家用那個經濟實用，顯然，價效比是不容忽視的考量因素。就新Bora而言，它的定位比Lavida稍低，比Sagitar低更多，市場實際售價更低，優惠幅度也較大其實際價格區間甚至已經逼近新Jetta。而在功能實用性上，也不比Sagitar差多少。Sagitar高規格的底盤，固然能提升操控快感和行駛、乘坐舒適性，但如果對此並不敏感而對售價更敏感，家用來說 新Bora無疑是更實際的選擇。

大眾Sagitar和Bora都是一汽大眾非常熱銷的緊湊級別轎車，常年穩居轎車銷量排行榜前五名，就算有再多的人說大眾造型套娃，乾式雙離合頓挫，依然架不住大眾車型在中國的熱賣。近日有個網友選車時遇到了麻煩，當地Sagitar1.4T最低配和Bora1.4T最高配優惠完之後裸車價格相差不大，目前不知道選誰好了，下面我們就來簡單的理性幫他分析一下，兩款車型家用誰更出色。

Sagitar1.4T最低配為舒適型，雖然是低配車型，但是基本配置卻並不低，加個倒車影像家用常用配置基本上就都齊了，這款車型指導價16.19萬，目前山東濟南地區優惠力度在3萬元左右，裸車價13.2萬上下。Bora1.4T頂配車型為豪華版，配置相當豐富，指導價15.6萬元，市場優惠兩萬元上下，裸車13.6萬元。

如果論級別Sagitar是略佔優勢的，Sagitar和Bora有點像別克的Lacrosse和Regal，前者比後者要高半個等級，Sagitar屬於高階精緻緊湊級轎車，Bora屬於中端緊湊級別轎車。兩車在動力總成方面沒有區別，只是調教略微不同，普通人開起來感覺並不明顯。Bora和Sagitar最大的區別在於後懸掛，Sagitar運用的是多連桿獨立懸掛，Bora運用的是扭力梁式非獨立懸掛，Sagitar的懸掛成本要更高，過顛簸路段時，後排乘客舒適度要略好於Bora。但說實話這種舒適性差別還是很細微的，更大的因素在於心理上的感覺，像過減速帶這種兩邊都是不平的地方，兩車實際差距並不大。

配置方面Sagitar低配車型肯定不如Bora的高配，但Sagitar也有個別配置是Bora頂配沒有的，例如膝部氣囊，疲勞駕駛提示，全景天窗和十色氛圍燈。但Bora有的配置要比Sagitar多的多，像主動剎車，前倒車雷達，後倒車影像，無鑰匙進入和啟動，主駕駛電動調節，前排座椅加熱，手機互聯對映，語音識別系統，自動大燈，雨量感應雨刷，自動空調這些配置Bora頂配都有，Sagitar低配都沒有。

從實用性的角度來看，Bora高配更值得購買，因為兩車的駕乘感受並沒有特別大的區別，外觀和內飾設計用料也都是一個級別的，Bora多出了這麼多的配置，用起來更加舒服，Sagitar的配置只能說是夠用，但就怕貨比貨，理論上配置還是越高越好的，配置沒有就不用，有的話用起來了就根本停不下來，例如無鑰匙進入和無鑰匙啟動，給人們帶來了很多便利性，但沒有也不是車就不能開了。

在級別方面，Sagitar確實比Bora高半級，但你開個Sagitar也不會給人感覺比開Bora高人一等，外人看你，不管開Sagitar還是Bora都感覺你是一個階層的，差距並不大。但Bora頂配卻能讓自己更爽，因為配置上簡直太豪華了。Sagitar舒適性略微有優勢，但心理上的作用要大於它實際帶來的效果。