新款的Encore是用了1.0T和1.3T兩套發動機，1.0T的就不說了經典款了，動力表現夠用的，1.3T的算是做了很大的更新的，動力足夠充沛的，另配合新的cvt變速箱很適合城市通勤，有的人可能擔心三缸發動機的問題，其實這個沒有必要的，現在做的最佳化的，最佳化的很好的。

Encore發動機表現怎麼樣？我們來解析一下它的資料：

在今年7月11日，全新一代的Encore攜手EncoreGX在成都上市，Encore發動機的謎底也隨之揭曉。全新Encore大家提供了推出20t和15t兩套動力組合。其中20t車型搭載第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機，與之匹配的是全新一代cvt智變速箱。

1.3t直噴渦輪增壓發動機採用了全球領先的35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智慧主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進氣雙可變氣門正時系統等六大核心技術結合10餘項金鷹科技的應用達到動力性油耗排放和nvh靜音減震效能上的出色表現。

1.3t直噴渦輪增壓發動機最大功率為124kw/5600rpm,最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm,發力更早、響應更快、峰值扭矩範圍更寬泛、駕駛感知效能出色。而且它的部分零部件採用新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕發動機重量。使得整機重量較上代1.4t發動機減輕了26公斤，以全新一代Encore1.3t執行為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力廠面超越上代車型的基礎上，油耗降低了17.4%

而1.5t車型則搭載第八代Ecotec1.0T直噴渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率為92kw/5800rpm，1350轉即達到最大扭距180Nm，並在寬廣的轉速範圍持續輸出，配合精準調校的六速dss智慧變速箱，輕鬆應對城市擁堵路況下頻繁起步的低轉速工況。另外，這款Encore發動機還創新性搭載了高壓水冷廢氣再迴圈系統，這套系統利用電磁閥精確，按需匯出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了種子燃油經濟性正是這項技術的應用，讓全新一代Encore的百公里綜合油耗低至5.5 L，領先同級別車型。

在耐久性方面，通用第八代Ecotec發動機系列在開發階段經歷了4500米高寒高原高溫高熱高溼高腐蝕路況系列路況的嚴苛測試，確保發動機以及整車高可靠性，高耐久性表現。而上面就說過全新一代行科拉搭載的兩款發動機都屬於通用第八代Ecotec發動機系列所以Encore發動機擁有非常出色的耐久性。

至於駕駛體驗個人覺得你要真喜歡的話可以去試駕一下體驗體驗感覺咋樣！

綜上所述，別克Encore發動機有沒有強勁的動力和超越同級的超低油耗？在這個油價不斷升高的時代，不知道這樣的一款汽車是否成為你的首選呢？

就是1.3T+CVT的版本，EncoreGX的起步感覺拿捏得很好，既不會遲鈍，也不會突兀，踩下油門的時候，車輛的反應迅速也足夠的平穩，很容易掌握。

雖然是CVT變速箱，但是它帶來的加速感受並不輸給雙離合，動力來的很直接，80km/h時速以內，動力都足夠充沛並且輸出平順。

剎車踏板的行程非常短，但是整個剎車足夠線性，並不會因為行程較短而難於控制，但是剎車踏板的位置較高，從油門踏板移到剎車踏板，需要腳掌做較大的動作，有些累。

轉向手感足夠輕巧，很適合城市駕駛，切換到運動檔之後，轉向力度會加重，手感不錯，但轉向精準度方面還有些缺乏。

懸架是偏向舒適的調校，懸架足夠有韌性，回彈速度也很迅速，並且對於坑窪路面的過濾也非常不錯，我個人對它的懸架表現頗為滿意。