誰著科技進步舊電池修復絕對是靠譜的.這個跟修汽油車一樣你必須找一個技術好的.要是修復價格高的話很多人還是會選擇買新電池的.主要是效果跟價格咯

舊電瓶修復目前還是不行，原來很多家修電瓶的店己關門，還在營業的店也不好過。原因就目前技術還是不過關，很多修理店是把原來一組己壞的電池找出一、二個壞的電池，如60V的有伍個電池，壞的一個電瓶電車就跑不遠。修理店同時經營新電瓶，店家就說修復不了，於是車主更換一組新電瓶，一般都是以舊換新，店家將換下的舊電瓶將己修復不好的電瓶剔除，換上一顆己補充電瓶水的電池，就這樣修復的電瓶也跑不久，所以目前電瓶修復還是不過關，實用意義不大。

未來的電池修復應該是有希望，隨著一些新材料的出現，如石墨烯，電池的續航能得到顯續提高，修復電池還是有希望的。

謝邀！首先來講作為現階段，舊電瓶的修復還是靠譜的。真正能解決百姓問題的必是好生意。電動車由於輕便、靈活且環保受到了消費者的睛睞，特別是近年外賣行業的迅速崛起，讓電動車的需求達到了一個新的高度。諾大的消費群體後面，便滋生了一種行業興起:舊電瓶修復。電瓶是電動車的核心部件，一斷出現問題，電動車便無法正常工作。而電瓶本身造價高，所以舊電瓶修復成為了消費者解決電瓶問題的首先，必竟維修成本是消費者理性的衡量標準！當然目前市面舊電瓶修復魚龍混雜，請消費者擦亮雙眼，選擇正規、有資質的進行修復！至於新能源，望不斷完善，早日成為消費者首先！

電瓶到底能不能修，修理範圍有多大，這個在修理行業爭議很大，根據我的22年開店經驗，把損壞現象分成幾種。

硫化：佔損壞電瓶的2-3%。硫化的原因是長期虧電放置，造成硫酸鉛結成粗大結晶，表顯為空載電壓低於6V，負載電壓基本為零，修理方法有高壓脈衝法、水療法。

脫粉腐蝕：佔損壞電瓶40%。形成原因是比重過高，充電過度，放電電流過大。表顯為電解液發黑，電阻很大超過正常值的一倍以上，開啟後會看到極板腐蝕斷裂，這種電瓶任何方法都不能修理，只能報廢。

單格落後：佔損壞電瓶的30%。形成原因是廠家極板製作不良（珊板斷路），組裝失誤（個別極板虛焊）。表現為整隻電瓶容量下降，個別格電阻明顯大於其它格。修理方法是找一個電壓電阻一樣的極群換上。

斷路：佔損壞電瓶的10%。原因是在使用中電流太大而燒斷過橋，或劇烈振動造成匯流排、過橋，極板極耳處斷裂。表現為空載電壓正常，負載電壓為零。修理方法是開啟蓋子找到斷路的地方焊好。

短路：佔損壞電瓶的10%。形成原因是廠家製作時鉛渣掉進極板中間，使用中振動磨穿隔板。後期人為加入不純電解液也會造成電液短路。表現為這個格電壓低，比重低。修理方法是開啟殼子找到短路的地方，加強絕緣，電液短路要清洗換液。

虧電：客戶過放電。表現為空載負載電壓低，比重低，且每個格電壓電阻一致。這種電瓶不用修理，充電就行。

這是一隻極柱斷路的

新能源和修電瓶沒啥關係，中國電動車保有量接近3億，由於鋰電池價格高，安全性差，現在大多數還是使用鉛酸電瓶。

鉛酸電瓶使用價格便宜，即使用報廢了，裡面的鉛還是值錢，可以冶煉回收，繼續用於生產新電瓶。

鉛酸電瓶修復，大概30%～40%淘汰下來的電瓶，極板還沒有損壞，只是活性物質鈍化造成容量下降，是可以修復的。而那些鼓包的，已經熱失控造成極板撕裂變形的，只能報廢處理。

修復技術有很多種，不管哪一種，必須達到兩個目的，最大可能提高容量，保證耐久度。否則修復是沒有任何意義的。

想修好電瓶，必須瞭解電瓶內部的化學反應，已經極板晶體構造。有一本鉛酸電池教父巴普洛夫寫的書不錯，能讀透，對於修復技術的提高，是大有好處的。