國五與國六標準

國家第五階段機動車汙染物排放標準，即“國五”，已於2017年1月1日起在全國實施。其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。

國六包括兩部分:《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

對於輕型車排放限值，國家此次分別制定“國六A”階段和“國六B”階段兩個水平的要求，國六A從2020年開始實施，而國六B是從2023年開始實施，“國六A”相當於“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六B”是真正“國六”排放標準。

國五與國六區別

1、增加了N2O汙染物限值；

2、 增加了汽油車PN限值，2020年7月1日前，汽油車PN適用於6.0×1012/km的過渡限值；

3、 汽油車與柴油車統一了限值；

4、 國六B限值大幅度降低。

國五、國六與油耗

隨著排放標準的改變肯定會對油耗帶來變化的，簡單來說，國六的測試方法跟國五有所改變，就是增加了一個顆粒捕捉器，像PM2.5、PM10這些導致大氣汙染的汙染顆粒都能夠採集捕捉到，然後車上多了一個這樣的東西，勢必會消耗能量的，而汽車的能量就是從燃油轉化而來，油耗就會相應的增加，但也不用過於擔心，因為這個東西消耗的能量是極其有限的。

決定汽車油耗的主要因素是該車發動機的功率、排量、路況、駕駛習慣規範程度。如果非要說國5和國6哪個油耗更高，只能說是國6汽油的新增劑中多了10%的乙醇，相當於少了10%的汽油成分，可以說是國6的油耗更高，相對來說國6汽油的價格就便宜一點。

顧名思義國六排放燃油是國家針對環保問題而對燃油進行的進一步升級加工，目的是為了減少有毒有害氣體的排放。

影響汽車油耗的有關因素：

1、空調製冷、用電量；

2、行車路況；

3、車重車況、機油效能、輪胎氣壓、輪胎阻力；

4、駕駛習慣、剎車習慣；

5、發動機溫度。過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。

6、車身設計。即空氣動力學。

比起國五排放標準，國六排放標準會更加的嚴格，無論從硬體上還是軟體上，國六的車輛都需要做的比國五更好。當然主要的差異是ECU軟體的調教。

車輛硬體方面，國六新增加了GPF顆粒捕集器，以應對國六法規對顆粒物數量的要求。

軟體ECU方面，為了更好的排放效果，冷車啟動時，怠速轉速會更高，以快速熱車，使催化器達到良好的工作狀態;國六法規的要求，在車輛剛啟動執行一段時間需要進行leak洩露的檢測，國六的車輛發動機啟停功能工作的時間一般晚一點。這兩個方面對於油耗來說是不好的，在其他條件一樣的情況下，國六車輛耗油要多一些。

實際的車輛，排放和油耗都是對車輛的調教，但是也是互相獨立的。排放的調教主要是針對發動機點火正時，進氣量，排放催化器的工作進行校正，而油耗一般是在滿足排放的前提下對車輛的換擋曲線，扭矩圖，斷油時間等進行調教，實際並不是排放國六的油耗就高，國六油耗法規也是越來越嚴格，國六標準的車輛也是可以把油耗做到很低的。

在現有的發動機不做重大改進的基礎上，客觀條件相同的情況下，從各品牌工信部申報油耗表現來說國六油耗更高！

這個可能是因為新標準採用了新的WLTC測試迴圈所致。確切點應該說不是新標準油耗高，而是新的測試標準更符合人們用車情況，更符合實際油耗。