平常停車用的最多的就是掛空擋、拉手剎，但是也會偶爾遇到上下坡的時候，掛空擋拉手剎，會出現車輛下滑的情況（尤其是車用久了手剎變鬆動的車），非常的危險。所以一些老司機就想出了在上坡的時候掛1檔，下坡的時候掛倒擋，來避免溜車的隱患。但是這樣做傷車麼？

其實如果在上坡的時候掛1檔，長時間的話肯定會對車有所損害，但是短時間的話就沒有什麼影響，而很多人在上坡停車也就是短暫的停一下，所以不用過分擔心會傷車。

並且在上坡的時候掛1檔拉手剎，也算是對車做一個雙重的防下滑措施，而且1檔主動齒輪小，從動輪大相比於其他2,3,4，5檔來說，制動效果要更加的好。而下坡的時候，就可以掛在倒擋上面防下滑了。

不過如果坡特別陡的話，還可以在下方的輪胎上面墊上幾個磚塊（儘管比較費事，但非常陡的坡還是很有用的）。值得注意的是，掛了1檔或者倒擋的時候，啟動開車的時候一定要先踩住離合器換擋，以防發生意外（我自己之前的車就曾因為這個，別人用車時不清楚，直接松離合衝出去了蹭傷車的情況）。

如果您的愛車是自動擋，您也不必為不能掛擋而犯愁，因為自動擋的P擋就是專門用來停車的，它的作用跟手動擋塞擋是一樣的。儘管車輛的手剎車通常情況下都有效，但在一些大坡度的停車位，手剎卻未必靠得住，機械疲勞甚至可能導致手剎失靈，後果會很嚴重。因此掛擋停車還是最穩妥有效的駐車方式。其實只要你掛上擋，齒輪已完全咬住，車是很難移動的，加上手剎制動，可謂萬無一失。當然，如果在一些極陡峭的斜坡上停車，最好還能在車輪下墊塊磚頭或木塊，那就更加安全了。不過現在也有說掛擋停車，一旦發生追尾事故容易損壞變速箱，個人覺得這種可能性還是小，換過來想想，被追尾了是別人的責任，車跑了可是自己的責任。

坡道停車車頭朝上掛1擋，車頭朝下掛倒擋。

上坡1擋原理：利用前進擋齒輪別住發動機，利用發動機制動原理防止齒輪倒轉後溜車。

下坡倒擋原理：利用倒擋齒輪同樣別住發動機，倒擋齒輪別住後可防止汽車往前滑坡。

實際就是這麼簡單，駕駛車輛上坡時不會掛倒擋吧，同理在坡道倒車時也不會掛前進擋，齒輪運轉的方向決定了應該掛入什麼檔位，否則起到的作用會非常之小。

別擋停車利用的是發動機熄火狀態啟動需要的力量，發動機啟動需要是起動機帶動發動機飛輪運轉，通電後起動機單向離合器推動齒輪與飛輪圈齒結合，大功率的直流電機瞬間輸出最大扭矩硬生生的把發動機帶到五六百轉，這需要很大的扭矩；當然啟動電機的扭矩並不是很大，主要原因是齒輪比電機齒輪與發動機飛輪的齒輪比合理才能以小扭矩拉動發動機啟動，這種齒輪比和變速箱的齒輪比概念相同。

起動機的齒輪比就像是變速箱的1擋，由起動機帶動發動機運轉就像發動機將動力輸出給變速箱一樣，能夠以低檔位實現大扭矩；那麼反向由變速箱帶動發動機運轉，其輸入動力則扭矩非常小，而且還要克服變速箱尺寸結構本身的執行阻力，【扭矩-阻力】的值遠遠小於發動機啟動需要的扭矩則發動機無法運轉，所以在坡道熄火停車時掛上檔位能防止溜車。

這是反向扭矩的作用力，但如果掛倒擋則變速箱齒輪的執行阻力會消失，只剩下發動機本身的執行阻力是無法保證車輛不溜車的；因為發動機在熄火時仍然可以運轉，無非是轉速且噴油嘴火花塞不通電不會點火罷了，然而輸出的扭矩只要能克服發動機的阻力實現運動，則車輛一定會緩慢的溜坡。

同理車頭朝下時掛倒擋也就很容易理解了，說白了就是加上一道變速箱的阻力防止溜車；不過保證不溜車的前提一定是拉緊手剎車，尤其是過載車輛，以為重量加上重力的影響會輕鬆克服變速箱以及發動機的執行阻力， 僅別擋停車該怎麼溜就怎麼溜；如果手剎車損壞只能為車輪墊磚頭了，停車的細節注意這些就好，有別擋停車的習慣在啟動車輛時也要注意別不踩離合器直接打火哦。