隨著今年下半年中國嫦娥4號月球探測器順利在月球背面著陸的訊息傳遍全球，再一次的掀起了載人登月的熱潮。目前在全球比較著名的航天火箭發射運營商中除了傳統的中美俄三國外，還有歐盟下屬的歐盟航天局和日本、印度等航天國家，雖然上述6個國家都曾發射過月球探測器，並且美國在冷戰時期還進行了載人登月任務。但是截止到現在也只有中美俄三國進行過無人登月任務(像歐洲、日本和印度目前還處於繞月階段)。在目前各國的登月計劃中中國應該是會率先實現21世紀的首輪載人登月計劃的，雖然中國在嫦娥探月工程中從嫦娥2號就已經實現了無人登月，但是相比而言載人登月的難度更大，特別是在載人登月所需要的超重型火箭上就是實現載人登月的第一道關，比如美國當年在阿波羅載人登月計劃中製造的土星5號火箭的推力超過了3000噸，但是土星5號最底層的一級火箭只使用了5臺F-1液體火箭發動機，同時為了實現載人登月中登月飛船的地月轉移質量不得低於50噸的要求來算，整枚火箭的質量不得低於3000噸，如果單算下來火箭的一級發動機單臺推力不得低於500噸，所以不管是在月球建立月球基地還是其他性質的載人登月任務沒有超重型火箭是萬萬不可的。我們先看歐洲航天局宣佈的2025年前實現在月球建立基地的訊息，其實這個訊息本質上所要表達的意思並不是在2025年實現載人登月和建立永久基地，只是說在2025年前實現在月球表面的土壤開採計劃，併為未來實現月球表面的載人登月等計劃提前做好基礎，所以這個標題只是在誇大其詞罷了。眾所周知目前歐洲航天局只有一款運載火箭----阿麗亞娜5型運載火箭，這款運載火箭LTO(地月轉移軌道)軌道的運載力大概在9噸左右，而正在研發的阿麗亞娜6火箭在運載力上還不如現役的阿麗亞娜5火箭，只不過阿麗亞娜6火箭更便宜一些罷了。所以透過現象看本質的說，歐洲航天局此次宣佈的在2025年前建立月球基地的訊息只不過是實現在月球表面軟著陸而已。比如中國在歷次的嫦娥探月工程中都是用長征3號火箭發射的，而現役的阿麗亞娜5火箭的運載力要比長征3號更強一些，所以歐洲航天局才敢說在2025年前實現軟著陸登月和後續的月球採集計劃。至於第二個並不是這幾年在私人航天領域大放異彩的SpaceX，而是一家新興的太空旅遊公司，和我們熟知的SpaceX有著本質區別，當然在實力上也是一個天上一個地下，因為我們熟知的SpaceX在航天發射領域率先實現了一級火箭回收重複使用，而且在今年年初還發射了現役運載力最強的“獵鷹重型火箭”的首射任務，但是後面這個在公司名字很像的“太空科技公司”，雖然明確表示在3年後實現太空旅遊任務，但是這家公司目前還沒有發射過一枚火箭，所以實質上來說和這幾年國內的滴滴、摩拜等網際網路初創公司一樣，是一家一切以資本為導向的公司。而且不管是現在的載人飛船還是太空旅遊二者在本質上都是需要一款質量可靠的載人艙才行，美國的SpaceX為了實現向國際空間站輸送航天員的計劃，其在龍飛船的載人版本上是費時費力又費錢，直到今年才準備進行龍飛船載人版本的首次發射試驗。而根據“太空科技公司”的說法其在實現太空旅遊的技術層面上主要還是依靠外包實現，自己只負責這個12天收費950萬美元的專案運營計劃，而承擔外包任務的這家公司就是“SpaceX太空探索技術公司”，而SpaceX的現役的獵鷹9號終極版本火箭LEO軌道的運載力達到驚人的22噸，所以發射太空旅遊所需要的近地軌道航天器並不是什麼問題，而且不管在短期在近地軌道執行的太空艙的發射上還是後續的載人飛船與近地軌道的太空艙重複對接上SpaceX都更有經驗。說到底“獵戶座”公司的太空旅遊計劃在技術上還是完全依賴SpaceX，而對於SpaceX來說只是有人掏錢發射一艘能夠短期在軌執行的太空艙罷了（這個太空旅遊太空艙執行軌道比國際空間站還低，所以空氣阻力更大，是沒辦法長期在軌執行的），並且藉著這個機會還能為自己的載人飛船星際旅行計劃提供先行資料和經驗。
隨著今年下半年中國嫦娥4號月球探測器順利在月球背面著陸的訊息傳遍全球，再一次的掀起了載人登月的熱潮。目前在全球比較著名的航天火箭發射運營商中除了傳統的中美俄三國外，還有歐盟下屬的歐盟航天局和日本、印度等航天國家，雖然上述6個國家都曾發射過月球探測器，並且美國在冷戰時期還進行了載人登月任務。但是截止到現在也只有中美俄三國進行過無人登月任務(像歐洲、日本和印度目前還處於繞月階段)。在目前各國的登月計劃中中國應該是會率先實現21世紀的首輪載人登月計劃的，雖然中國在嫦娥探月工程中從嫦娥2號就已經實現了無人登月，但是相比而言載人登月的難度更大，特別是在載人登月所需要的超重型火箭上就是實現載人登月的第一道關，比如美國當年在阿波羅載人登月計劃中製造的土星5號火箭的推力超過了3000噸，但是土星5號最底層的一級火箭只使用了5臺F-1液體火箭發動機，同時為了實現載人登月中登月飛船的地月轉移質量不得低於50噸的要求來算，整枚火箭的質量不得低於3000噸，如果單算下來火箭的一級發動機單臺推力不得低於500噸，所以不管是在月球建立月球基地還是其他性質的載人登月任務沒有超重型火箭是萬萬不可的。我們先看歐洲航天局宣佈的2025年前實現在月球建立基地的訊息，其實這個訊息本質上所要表達的意思並不是在2025年實現載人登月和建立永久基地，只是說在2025年前實現在月球表面的土壤開採計劃，併為未來實現月球表面的載人登月等計劃提前做好基礎，所以這個標題只是在誇大其詞罷了。眾所周知目前歐洲航天局只有一款運載火箭----阿麗亞娜5型運載火箭，這款運載火箭LTO(地月轉移軌道)軌道的運載力大概在9噸左右，而正在研發的阿麗亞娜6火箭在運載力上還不如現役的阿麗亞娜5火箭，只不過阿麗亞娜6火箭更便宜一些罷了。所以透過現象看本質的說，歐洲航天局此次宣佈的在2025年前建立月球基地的訊息只不過是實現在月球表面軟著陸而已。比如中國在歷次的嫦娥探月工程中都是用長征3號火箭發射的，而現役的阿麗亞娜5火箭的運載力要比長征3號更強一些，所以歐洲航天局才敢說在2025年前實現軟著陸登月和後續的月球採集計劃。至於第二個並不是這幾年在私人航天領域大放異彩的SpaceX，而是一家新興的太空旅遊公司，和我們熟知的SpaceX有著本質區別，當然在實力上也是一個天上一個地下，因為我們熟知的SpaceX在航天發射領域率先實現了一級火箭回收重複使用，而且在今年年初還發射了現役運載力最強的“獵鷹重型火箭”的首射任務，但是後面這個在公司名字很像的“太空科技公司”，雖然明確表示在3年後實現太空旅遊任務，但是這家公司目前還沒有發射過一枚火箭，所以實質上來說和這幾年國內的滴滴、摩拜等網際網路初創公司一樣，是一家一切以資本為導向的公司。而且不管是現在的載人飛船還是太空旅遊二者在本質上都是需要一款質量可靠的載人艙才行，美國的SpaceX為了實現向國際空間站輸送航天員的計劃，其在龍飛船的載人版本上是費時費力又費錢，直到今年才準備進行龍飛船載人版本的首次發射試驗。而根據“太空科技公司”的說法其在實現太空旅遊的技術層面上主要還是依靠外包實現，自己只負責這個12天收費950萬美元的專案運營計劃，而承擔外包任務的這家公司就是“SpaceX太空探索技術公司”，而SpaceX的現役的獵鷹9號終極版本火箭LEO軌道的運載力達到驚人的22噸，所以發射太空旅遊所需要的近地軌道航天器並不是什麼問題，而且不管在短期在近地軌道執行的太空艙的發射上還是後續的載人飛船與近地軌道的太空艙重複對接上SpaceX都更有經驗。說到底“獵戶座”公司的太空旅遊計劃在技術上還是完全依賴SpaceX，而對於SpaceX來說只是有人掏錢發射一艘能夠短期在軌執行的太空艙罷了（這個太空旅遊太空艙執行軌道比國際空間站還低，所以空氣阻力更大，是沒辦法長期在軌執行的），並且藉著這個機會還能為自己的載人飛船星際旅行計劃提供先行資料和經驗。