紅旗汽車11萬銷量目標能達成嗎？

紅旗汽車破天荒的將銷量目標提升至11萬，這一標準對於其他一線自主品牌而言就像喝水一樣簡單，但對於一汽紅旗汽車來說似乎有些不切實際。不過2019年的11萬銷量目標雖然很難實現，但也會非常的接近了。

11月一汽紅旗汽車總銷量為12480臺

截止11月紅旗汽車總銷量為87225臺

對於紅旗汽車而言這是從未出現過的高銷量，相比同期銷量已經是297%的同比暴漲。不過在最後的一個月時間內想要完成22745臺的銷量也有些吃力，除非在年末為各大銷售網點壓庫存沖銷量才有可能完成，很難但是還是有可能的。

在分析完紅旗11萬銷量目標是否能完成之後，對於這一車企還是要潑一潑冷水。目前一汽紅旗的銷量排名僅為第24位，自主品牌的銷量支撐還是以以下車企為主。

吉利汽車-117萬臺

長城汽車-82萬臺

長安汽車-70萬臺

上汽集團-60萬臺

奇瑞汽車-44萬臺

比亞迪汽車-38萬臺

廣汽乘用車-31萬臺

東風小康-13.5萬臺

一汽奔騰-9.7萬臺

上述九大自主品牌才是真正的自主品牌銷量支撐，是中國產車能夠實現與合資品牌汽車分庭抗禮的主力戰將。

一汽紅旗汽車與這些車企對比還是有非常大的懸殊，且不僅是在技術上的懸殊。綜合分析紅旗汽車銷量資料能得出一個結論：不官降無銷量，以H5為例在沒有大幅優惠之前的評價月銷量僅高於2K，而在大幅優惠之後則出現了快速增長。其次如HS5這臺SUV，該車銷量的增長也與銷售終端價格“靈活掌握”不無關係，不過平均值仍低於5K。

一汽紅旗的這些車的銷量曲線足以說明紅旗汽車的高溢價，一汽意在將紅旗汽車打造為自主高階品牌，然而內燃機的技術水平只算中國產二線，變速箱領域空白，混合動力技術尚無量產車能夠體現，量產車的產品力實際是足夠低的。也就是說紅旗汽車的階段性熱銷是品牌溢價能力補償了技術的不足，但其溢價能力畢竟有限，所以還要輔助以價格調整才能開啟市場。

但是有品牌偏好的消費群體是高度垂直且體量不大的，在消耗完第一批消費者之後，其產品品質的使用者轉化能力並不高，使用者粘性也不高，那麼2020年的銷量走勢則有可能出現下滑。所以紅旗汽車很難在銷量方面走進自主品牌第一陣營，“彎道超車”又無充足的“動力儲備”，這一品牌的發展並不令人看好；一汽旗下的乘用車很難有所作為，優質資源似乎得不到合理且高效的利用，這是其企業結構的弊病。

總結&假象：紅旗汽車品牌如果能成為一個通用的系列，紅旗SUV交由長城汽車會出現20萬級3.0T-V6的真正效能車；轎車交由比亞迪以DM3.0三擎四驅平臺大車，標杆領袖級座駕不再是有形無神，紅旗汽車也能夠快速的走進綠色時代；市場開拓交由吉利汽車，三方並舉可以讓紅旗汽車成為碾壓90%以上合資汽車的真正的高階自主品牌。

截止到2019年12月26日，一汽紅旗官方宣佈紅旗年度銷量已經突破10萬輛了，這也表示當初制定的目標已經實現了，同時表示將紅旗踏入新的歷程，開始新的目標，這也將為2019年畫上圓滿的句號。自2018年1月8日新紅旗品牌發展戰略釋出以來，紅旗品牌車型的銷量一直在持續上漲，在2018年累計實現銷量33028輛，同比增長602%。紅旗品牌在2019年1-11月累計實現銷量88046輛，同比增長211%。尤其2019年8月，紅旗銷量首次突破萬輛，同比增長203%；9月，紅旗銷售11573輛，同比增長188%；10月紅旗銷量為11888輛，同比增長188%；11月銷售12518輛，同比增長178%。

但是如果要想達成11萬的銷量，基本是不可能的了。