—2018年即將過去，回顧今年中國汽車市場的表現我們不難發現，中國車市漸入寒冬，不少國內車企和合資品牌都面臨著銷量下滑的問題，從“金九銀十”變成“寒九凍十”更是讓不少車企對今年中國的汽車市場倍感吃力，而為我們所熟知的本田，在今年也不例外的面臨著銷量下跌的問題。
本田今年在中國市場上的表現可以說是“撲了不少街”，好不容易處理完機油門質量門事件在10月迎來了同比增長，到了11月銷量又出現了下跌的現象。據本田中國發布的本田在華11月終端汽車銷量顯示，2018年11月廣汽本田和東風本田終端銷量總計136，714輛，同比下跌4.3%，廣汽本田，廣汽謳歌，東風本田同比下跌7.8%，41%，0.7%。
首先我們先來看看廣本的情況，11月廣汽本田終端銷量為67735輛，同比下跌7.8%,前11月銷量累計達到650725輛，同比去年下滑了1.9%。不過得益於廣本今年剛剛完成換代或中期改版車型，從而為其銷量拉了一把，其中就包括Crider，Accord，FIT，奧賽德等車型。而其中值得一提的是，Accord作為換代車型其在11月也是再創銷量巔峰達到了18648輛，佔據了廣本11月銷量1/6的比重，這無疑讓Accord成為了廣汽本田銷量的領頭羊。
當然了，在廣本11月銷量中貢獻最大的還有Accord的“小弟”——Crider。全新一代Crider是一款一上市就備受爭議的車型， “三缸機”的心臟讓他歷經10個月的爬坡期之後，11月Crider已經達到了13779輛的銷量，成為了廣本11月銷量中的二當家。這也從側面反映了越來越多的消費者對於三缸機的態度逐漸發生了改變，人們面對“三缸機”不再是那種面對深淵巨獸的感覺了。
接著再來看看東風本田的表現。東本在11月終端銷量為68979輛，同比微跌了0.7%，前11月累計銷量為589659輛，同比下跌了9.4%。從資料上看，東本的銷量確實要比其他兩家穩重不少，雖然說前11月累計銷量相比去年來說還有有著一定的差距，但是隨著其旗下主力車型的逐漸升溫，東本確實有著穩中求進的跡象。就拿東本的“神車”CIVIC來說，今年雖揹負著“機油門”“斷柱門”的罵名，但其銷量卻達到了20675輛，同比增長28.7%。不過這也側面的放映了我們在除了感嘆“本田大法好”之外，也應該看到其背後的妥協。
此外，東本能在11月銷量中穩定下來，固然也離不開他旗下那款炙手可熱的CR-V。CR-V 在11月的銷量為17815輛，雖然由於“機油門”停產風波使他同比去年出現了下滑現象，但他在今年11月東本銷量中還是有著不錯貢獻的。畢竟目前CR-V在優惠力度方面確實相當誘惑，以致於這款車在市場上擁有著相當可觀的價效比。
說完廣汽本田和東風本田，最後我們再來說說11月銷量降幅最大廣汽謳歌。謳歌作為本田的豪華品牌從前兩年到現在都是不出意外的慘淡。廣汽謳歌整個11月銷量為1139輛同比下降了41%，整個品牌的銷量甚至還不如Accord銷量的1/10。而其中RDX作為一款被謳歌寄予重望的車型，其在11月份卻只賣出了237輛，原本備受關注的車型到現在只落得了一地雞毛，此外謳歌的主力車型CDX在11月的銷量也下跌到去年同期的1/3。
結束語：總的來說，本田今年11月銷量可謂是喜憂參半。喜，本田看見車型的更新換代是刺激銷量上漲的良藥，看見了營銷手段的提升是提高銷量的必備手段；憂，當然就是其在豪華品牌和SUV車型上的擔憂了；畢竟從圖表中我們不難發現本田轎車和SUV的銷量有著明顯的差別，增長的車型多以轎車居多而SUV卻面臨更嚴酷的寒冬，就Vezel，UR-V，AVANCIER的跌幅就超過了30%。從這一點我們就不能得知：隨著SUV火爆程度的逐漸降溫，未來家轎領域的車型會迎來大規模回暖！
—2018年即將過去，回顧今年中國汽車市場的表現我們不難發現，中國車市漸入寒冬，不少國內車企和合資品牌都面臨著銷量下滑的問題，從“金九銀十”變成“寒九凍十”更是讓不少車企對今年中國的汽車市場倍感吃力，而為我們所熟知的本田，在今年也不例外的面臨著銷量下跌的問題。
本田今年在中國市場上的表現可以說是“撲了不少街”，好不容易處理完機油門質量門事件在10月迎來了同比增長，到了11月銷量又出現了下跌的現象。據本田中國發布的本田在華11月終端汽車銷量顯示，2018年11月廣汽本田和東風本田終端銷量總計136，714輛，同比下跌4.3%，廣汽本田，廣汽謳歌，東風本田同比下跌7.8%，41%，0.7%。
首先我們先來看看廣本的情況，11月廣汽本田終端銷量為67735輛，同比下跌7.8%,前11月銷量累計達到650725輛，同比去年下滑了1.9%。不過得益於廣本今年剛剛完成換代或中期改版車型，從而為其銷量拉了一把，其中就包括Crider，Accord，FIT，奧賽德等車型。而其中值得一提的是，Accord作為換代車型其在11月也是再創銷量巔峰達到了18648輛，佔據了廣本11月銷量1/6的比重，這無疑讓Accord成為了廣汽本田銷量的領頭羊。
當然了，在廣本11月銷量中貢獻最大的還有Accord的“小弟”——Crider。全新一代Crider是一款一上市就備受爭議的車型， “三缸機”的心臟讓他歷經10個月的爬坡期之後，11月Crider已經達到了13779輛的銷量，成為了廣本11月銷量中的二當家。這也從側面反映了越來越多的消費者對於三缸機的態度逐漸發生了改變，人們面對“三缸機”不再是那種面對深淵巨獸的感覺了。
接著再來看看東風本田的表現。東本在11月終端銷量為68979輛，同比微跌了0.7%，前11月累計銷量為589659輛，同比下跌了9.4%。從資料上看，東本的銷量確實要比其他兩家穩重不少，雖然說前11月累計銷量相比去年來說還有有著一定的差距，但是隨著其旗下主力車型的逐漸升溫，東本確實有著穩中求進的跡象。就拿東本的“神車”CIVIC來說，今年雖揹負著“機油門”“斷柱門”的罵名，但其銷量卻達到了20675輛，同比增長28.7%。不過這也側面的放映了我們在除了感嘆“本田大法好”之外，也應該看到其背後的妥協。
此外，東本能在11月銷量中穩定下來，固然也離不開他旗下那款炙手可熱的CR-V。CR-V 在11月的銷量為17815輛，雖然由於“機油門”停產風波使他同比去年出現了下滑現象，但他在今年11月東本銷量中還是有著不錯貢獻的。畢竟目前CR-V在優惠力度方面確實相當誘惑，以致於這款車在市場上擁有著相當可觀的價效比。
說完廣汽本田和東風本田，最後我們再來說說11月銷量降幅最大廣汽謳歌。謳歌作為本田的豪華品牌從前兩年到現在都是不出意外的慘淡。廣汽謳歌整個11月銷量為1139輛同比下降了41%，整個品牌的銷量甚至還不如Accord銷量的1/10。而其中RDX作為一款被謳歌寄予重望的車型，其在11月份卻只賣出了237輛，原本備受關注的車型到現在只落得了一地雞毛，此外謳歌的主力車型CDX在11月的銷量也下跌到去年同期的1/3。
結束語：總的來說，本田今年11月銷量可謂是喜憂參半。喜，本田看見車型的更新換代是刺激銷量上漲的良藥，看見了營銷手段的提升是提高銷量的必備手段；憂，當然就是其在豪華品牌和SUV車型上的擔憂了；畢竟從圖表中我們不難發現本田轎車和SUV的銷量有著明顯的差別，增長的車型多以轎車居多而SUV卻面臨更嚴酷的寒冬，就Vezel，UR-V，AVANCIER的跌幅就超過了30%。從這一點我們就不能得知：隨著SUV火爆程度的逐漸降溫，未來家轎領域的車型會迎來大規模回暖！