要從生理學和物理學兩方面來講，飛機起飛後高度升高，艙內氣壓會降低。飛機會在一定高度才密封向機航內加壓，這個高度一般是2000到3000米，但加壓後隨高度氣壓下降的趨勢不變，只是下降率小很多了！外部氣壓變化使耳膜內外側壓力不一樣就產生了壓耳感！好像被堵上一樣，嚴重時有疼痛感，猛張嘴或吞口水可緩解。其實，飛機下降時一樣有壓耳感！

先來了解耳朵內部構造

如上圖所示，從外耳沿著耳道向裡看，有一張很薄半透明的薄膜即鼓膜，在掏耳朵時會碰到的軟軟的有彈性的東西就是它。鼓膜後有一個空腔稱為鼓室，鼓室下方有一個管狀通道稱為咽鼓管。顧名思義，咽鼓管與鼻咽部相通。明白了耳朵內部的構造，題目所給的問題就能迎刃而解。

正常情況下，耳膜外側的氣壓與鼓室內的氣壓相等，如果不等，咽鼓管就會透過開啟或關閉調節鼓室氣壓。這就是人體自身的適應性，這需要一個過程，但是飛機起飛時高度上升很快導致氣壓降低的也很快，這個速度快於鼓室氣壓降低的速度，就會造成鼓膜外凸。有人因此感到不適，有人則會感到疼痛。

同理，飛機降落時隨著高度快速降低，耳膜外氣壓上升速度快於鼓室內氣壓上升速度，耳膜就會內陷造成不適甚至疼痛。因此，飛機起飛或降落時，造成耳朵不適的罪魁禍首就是耳外氣壓與耳內氣壓調節速度的不均等。飛機上升到巡航高度時，耳內氣壓會逐漸調節到與耳外氣壓均等，此時飛機高度穩定導致氣壓穩定，即使有變化通常短時間內幅度也不大，耳內氣壓調節速度基本能與耳外氣壓變化同步，耳朵也就不再感到不適。

減輕耳朵不適有兩種辦法

一是加快耳內氣壓調節速度，透過吞嚥口水，咀嚼口香糖，反覆張開閉合嘴巴，打哈氣等，幫助咽鼓管開啟或閉合，從而達到快速調節鼓室氣壓及耳內氣壓的目的。

二是減緩外耳氣壓變化速度，起飛或降落時捂上耳朵，帶上耳塞，沒有耳塞把餐巾紙整成一個小球塞上也可以，用手指做出掏耳朵的動作等，這些都是行之有效的辦法，諸君隨意選擇。

登山時如果你選擇坐纜車或汽車，耳朵同樣會不適，只有一步一個腳印的登上去才不會有此感覺，因為這給了內耳足夠的氣壓調節時間。另外一般來說，咽鼓管的開啟與閉合不受人為主動控制，只能輔助控制。但是偏偏有的人就可以，還能分別控制左右耳的咽鼓管！簡直神乎其技！我做不到這個，但我能控制外耳動來動去，有人就做不到這一點，哈哈。

想必大家都知道風箏在無風的情況下，只要把它放到高空中，它都會平穩的飛行。在這個時候，風箏自身會受到重力。還有繩子對它的拉力和空氣對它的作用力。

重力和繩子的拉力都是朝下的，這也就是說，空氣對它的作用力，在豎直方向上的分力，必然是向上的，而且這部分分力等於重力和繩子拉力在垂直方向上的分力之和。

耳內氣壓和機艙壓力差導致的。起飛時，機艙壓力從地面氣壓降低到大約1800米（新的787）到2600米（舊飛機）高度水平。降落時，壓力變化相反。耳內壓力反應不過來，就會導致耳痛。一般因為人體適應性，降落時反應更嚴重。

要從生理學和物理學兩方面來講，飛機起飛後高度升高，艙內氣壓會降低。飛機會在一定高度才密封向機航內加壓，這個高度一般是2000到3000米，但加壓後隨高度氣壓下降的趨勢不變，只是下降率小很多了！外部氣壓變化使耳膜內外側壓力不一樣就產生了壓耳感！好像被堵上一樣，嚴重時有疼痛感，猛張嘴或吞口水可緩解。其實，飛機下降時一樣有壓耳感！

登山時如果你選擇坐纜車或汽車，耳朵同樣會不適，只有一步一個腳印的登上去才不會有此感覺，因為這給了內耳足夠的氣壓調節時間。另外一般來說，咽鼓管的開啟與閉合不受人為主動控制，只能輔助控制。

但是偏偏有的人就可以，還能分別控制左右耳的咽鼓管！簡直神乎其技！我做不到這個，但我能控制外耳動來動去，有人就做不到這一點，哈哈。

答主沒有接觸過航空領域，但還好，中學的物理學的不錯。就淺顯的從物理學的角度來回答一下這個問題吧。

想必大家都知道風箏在無風的情況下，只要把它放到高空中，它都會平穩的飛行。在這個時候，風箏自身會受到重力。還有繩子對它的拉力和空氣對它的作用力。

重力和繩子的拉力都是朝下的，這也就是說，空氣對它的作用力，在豎直方向上的分力，必然是向上的，而且這部分分力等於重力和繩子拉力在垂直方向上的分力之和。

乘坐飛機時，當飛機上升到一定高度時，外界的氣壓降低，耳朵內氣壓高於外界氣壓，鼓膜就會向外凸出。反之亦然，耳膜兩邊壓力不一致時，就會感覺到耳朵痛！大家都有坐火車過隧道的經歷吧，是一個原理！

至於伯努利原理大家自行百度吧，解釋的已經很清楚了，至於飛機具體的飛行原理，還是請大神來解答吧。

耳內氣壓和機艙壓力差導致的。起飛時，機艙壓力從地面氣壓降低到大約1800米（新的787）到2600米（舊飛機）高度水平。降落時，壓力變化相反。耳內壓力反應不過來，就會導致耳痛。一般因為人體適應性，降落時反應更嚴重。相應的緩解方法有：

1. 捏著鼻子，閉嘴鼓氣，下降有用。

2. 打哈欠

3. 上下頜交錯左右移動