我13年年底的時候去過，當時是做翻譯，帶著一個十來人的測繪隊，沿著大運河的中線走了一遍，從西側太平洋沿岸的punta gorda，到大西洋沿岸的bluefields。

其實這個專案最開始炒的很厲害，但是說實話，工程量太大了，要去挖的土方也太多了，跟巴拿馬運河比起來，沒有優勢！

後來因為環境評估過不了，當地人反對，說運河會大量使用尼加拉瓜湖的淡水，導致河流還有湖裡的很多動物、植物滅絕，再後來就不了了之了。

這個運河專案估計黃了！

尼加拉瓜運河號稱要取代註明的“巴拿馬運河”成為新的世界橋樑，計劃中的運河全長276公里，地處中美洲地峽的關鍵位置。東接加勒比海，西部是太平洋，是一條戰略水道。

2014年12月，HKND集團進行了盛大的開工典禮，引起了全球廣泛關注，然而到今天，卻幾乎是銷聲匿跡，有關的資訊幾乎消失。其實運河工程其實仍舊在進行中，運河西船閘的設計工作已經開展。根據麥肯錫研究證明，僅運河的子專案在投入運營後前後10年累計收入就會超過340億美金，100年特許經營期間將超過2.5萬億，建成後的尼加拉瓜運河可以通行25000標準箱集裝箱船，32萬噸級的巨型遊輪，更大程度縮短美洲與亞洲之間的航運距離。

對中國來說，尼加拉瓜運河通航後能夠改變全球的貿易版圖提升海外影響力，與“一帶一路”戰略對接，提供獨一無二的西半球通道。

如今，王靖的團隊在孤軍奮戰，尼加拉瓜運河專案被很多人抹黑，但運河專案的確還在進行之中。2014年，葛洲壩集團與HKND簽署了戰略合作備忘錄，對運河工程進行合作原本的計劃尼加拉瓜運河能夠在2020年左右開始運營，但是因為後續資金不足與其他影響，運河專案可能延遲。

當年的蘇伊士運河與巴拿馬運河的建設都曾經引起廣泛的質疑，結果證明兩條運河的建設是巨大的成功，如今雖然仍舊有大量的阻礙，但是要知道，這對我們來說，是一條非常重要的運河，應該支援。

克里米亞深水港專案聽說過沒？也就是號稱要在克里米亞的黑海之濱興建“整個黑海地區最大”的深水港，而且還讓烏克蘭政府簽署了開發合同的，結果呢？不要怪俄羅斯奪走了克里米亞半島，所以深水港專案黃了。它的黃跟俄羅斯搶回克里米亞沒有半毛錢關係，而是烏克蘭政府和克里米亞地方政府發現，這個深水港專案根本不切實際，因為主推專案的人根本不考慮實際環境，比如說沙子的沉積，以及港口建成後對海岸的致命破壞，所以後來烏克蘭政府叫停了這個專案。不過，這個專案還剛開始，專案主事人就在香港和中國到處嚷嚷，然後開始融資，當然，是天量鉅額嘍。

泰國大運河專案聽過吧？就是克拉地峽專案。那也是聽起來巨高大上的專案，也就是在泰國中部攔腰開啟一條運河，然後講如何如何對中國有利益，對泰國好處。這個專案八字還沒有影的時候，主事人同樣在香港與大陸開始大規模融資。事實上，泰國政府從來沒有同意要開運河，不說環境原因與民間是否支援，光是泰國佛教界就認定，這個運河開了不利國運一條就不可成行。事實上，主事人只是找了幾名退役的政客與將軍，然後把聲勢搞起來，然後開始各種融資。當然，最後這條河在哪裡？

說了很多，點明一下吧，這個尼加拉瓜運河與克里米亞深水港，泰國大運河的專案主推是一回事啦。能不能成？先看前面的“天大專案”就知道了。尼加拉瓜大運河現在進展如何？大家還有聽到任何的動靜麼？倒是一度在首都機場看到一傢俬人包機，上書“尼加拉瓜大運河專案”。當然，目標也是籌錢。其它應該不太重要吧。

況且，巴拿馬大運河的現在業主會讓尼加拉瓜運河成功麼？再說了，這條運河就算開了，美國答應麼？答應這運河由華人來開，從而讓美國的後院不安全？真是想太天真了。