上調貨車或者大型運輸類車輛的高速收費標準，一方面會導致很大一部分司機放棄運輸這個行業，另一方面則會導致這些大車司機轉而選擇國道行駛，大量大型貨車在國道上行駛會大大增加國道的壓力和事故的發生，所以說站在客觀角度來說，專家應該給大型運輸類的車輛提供便利，儘量讓他們選擇高速行駛，並前提要約束好這些車輛，避免超載等情況的發生，貨車司機有了足夠的經濟保證，那麼他們就不會鋌而走險的超限超載了。

《收費公路車輛通行費車型分類》針對貨車具體的高速收費調整如下：載貨汽車按照總軸數、車長和總質量進行分類。其中，兩軸載貨汽車車長小於6米且總質量小於4.5噸的為1類貨車，車長大於等於6米或總質量大於等於4.5噸的為2類貨車；三至六軸貨車分別為3類、4類、5類和6類。

新的收費標準的實施，意味著現在的貨車只要是在空載的情況下，就不能跑高速，不然虧本的很厲害。按照以前計重收費的方式，很多大貨車司機還是願意跑高速的，但是現如今，成本的大力投入，讓他們逐漸放棄了高速運輸的方式，畢竟他們所賺的錢，一部分就是從過路費裡面省出來的。

專家們對於這次高速收費的改革和費用的上調做出瞭如下的解釋：主要是為了避免車輛“大噸小標”的情況，以前針對貨車計重的收費方式，導致很多大車司機大噸小標以及超載的情況發生，大家應該都知道，一些大貨車的司機都有一項絕技——眺磅，那就是利用急加速慣性的原理，讓車輛所載的貨物前移，從而讓收費站的地磅能夠少稱很大一部分的重量，達到逃避費用的目的，而新的收費標準則完全避免了這樣的情況。

專家認為在他們的研究和討論之下，按軸收費的標準非常具有科學性、公平性以及合理性，因為在他們看來，同一軸的車型無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，這樣的收費標準還有利於提高整個高速公路運輸的效率。

專家為了強化整治按軸收費，高速入口還設計有不停車稱重檢測系統

為了配套新的高速收費標準，專家還在高速公路收費站的入口處設計有不停車稱重檢測裝置，當貨車和準備上高速的時候，必須要通過不停車稱重車道，屆時車輛的所有資訊將同步傳送到車輛入口收費處，如果車輛超載超限，那麼入口處的欄杆也不會抬起來，並拒絕其駛入高速公路；如果全部合格的話，才會被准許進入高速公路。

其實我們經常會看到一些國道上大車發生的車禍事故，雖然很多都是因為大貨車司機不文明駕駛導致的，但是更多的還是因為被逼無奈。

1、跑長途貨運的都是靠拖貨為生，也就是說一次拖得貨物越多，賺得越多，而貨車司機日常最大的成本投入除了油錢就是過路費，而油錢省不了，只能從過路費上打主意，這就是為什麼很多司機都喜歡超載的主要原因。

2、很多從高速上轉到國道上行駛的大貨車，又要面臨路政的追查和罰款，所以很多時候闖卡行駛，並在此過程中發生很多重大事故。

1、下調運輸類等大型貨車的過路費，但是嚴格把控他們運輸的重量以及安全性，嚴格杜絕超載行為的發生。

2、加大對運輸類貨車的監管力度，在遵法守法的情況下，各地方的路政不要總是採取一味罰款的處理方式。

3、加大力度監管貨車所購買的保險，確保每一位貨車司機都有足額的保險，畢竟每次貨車類事故，基本都是車毀人亡。

希望專家能設身處地地想一下為什麼貨車司機會超載超限？為什麼國道的貨車司機經常闖卡併發生事故？或許這才能解決問題的根本。

剛剛在高速上被貨車撞了的飄過。

因為工作關係，每週都要在長張高速往返，本來以堵出名的長張高速，疫情復工以後，高速免費，各種原先不上高速的貨車，全都竄到高速上，各種疲勞駕駛的，亂變道的，開著80霸佔超車道不讓的，整條高速就成了停車場。

四月三十號晚上開完會往長沙趕，在長張高速益陽境內，我在超車道，一輛宜春的掛車在慢車道，我車頭已經過了他，他打完轉向就直接變道，把我右側後門撞穿。交警處理結果對方全責。

第二天送4S店。

最奇葩的是，今天4S店通知我，車子已經修好，需要對方運輸公司在直賠協議上蓋章發照片過來給4S店我才能取車。對方拖著始終不肯辦，一下說老闆出差，一下說在開車。我直接查到對方公司老闆電話，說今天可以辦好發給我，我一會兒打電話過去，就不接了，打了幾次乾脆關機。逼的我找江西朋友打算直接找到當地交通運輸局的關係，明天如果不辦好讓我取車，我自己出錢修車，跟他死磕到底，以後也不要上路營業了，省得出來害人。

高速費上調，貨車都走國道，省道，高速上車少了，運輸成本高了，運輸慢了，這樣高速收入也是大大減少，省道道路壞的也快了，堵車也多了，

以前計重收費比現在車型收費低很多，並且空車更低，可現在來回收，比以前要高三分辶一，你們說道的是減少司機壓力，還是增加壓力，

建議高速費半價。免費不實際，必竟前期投入鉅額資金。去西北方向的車少，榮烏，青銀高速，現在肯定賠錢。京港澳線開了都二十年了，而且車流量很大，估計錢應該掙回來了吧。

絕對贊同減免貨運高速通行費！

中國的油價半數是稅費，包含著道路建設，企業所得稅甚至教育附加稅，導致國內的油價與世界油價脫軌，然後貨車還要承擔著保險和車輛用品消耗帶來的諸多稅收拉動。

最明顯的例子，就是疫情期間，全國高速通行減免，即便需求加大，而保障供應減少，卻沒有造成大的物價波動，這就是貨運減少帶來的好處。

油罐車，作為貨運的一種，國家並沒有強制規定必須走高速，因此走國道也是正常的替代選擇，原則上國家不會有特殊的照顧，最終由保險公司和車輛所有人負責！

但迫使油罐車都走國道，會加大道路的受損程度，對國道附近居民也是威脅，所以還是希望國家，在可能的情況下減少高速通行費用，這是經濟長遠發展的助力劑。

良性發展，科學發展，才是社會主義現代化所提倡的，卻被各部門為增加稅收所利用，希望國家聽取民生[祈禱]

跟美國一樣。有錢的富人可以高枕無憂，而窮死病死的都是這些無權無勢的老百姓！！為什麼說古往今來300年換一次朝代！富人越來越富。窮人越來越窮，極化後只有窮人的反抗與爆發！只有戰爭和新的世紀才可以化解這種矛盾

開貨車的都是沒有地位的人，到了倉庫門衛管，靠上平臺裝卸工管，跑在道上交警管，遇人就得讓，忍氣吞聲掙錢養家，家人是整天提心吊膽，擔心安全。颳風下雨奔四方，什麼，福利都沒有，自供自活…這路限行那路限行，錢難掙屎難吃，有點出路都別開貨車！什麼都漲就是運費不漲！。。

龍門架的安裝並沒有讓老百姓得到實惠，只會增加高速成本，以前大型假日，例如：春節，免費通行是以下高速時間為準，龍門架收費就沒聽到新的收費辦法了

毛出在羊身上，通行費漲了，運輸價格就會漲，物價也會跟著漲，生活壓力會變大。就跟豬肉一樣一樣的，再然後國家會坐在那裡空喊控制物價，然後並沒有什麼卵用，有錢的會越來越有錢，沒錢的就更沒錢！