法拉利，一個具有幾十年專業賽車製造經驗的舉世聞名的汽車製造商，其旗下跑車每一輛都是力與美的完美結合，她的特點便是大的動力，精準無比的操控，完美駕駛體驗，是每一個真正愛車人的夢中情人，與老對手蘭博基尼相比，法拉利更加人性化，你甚至可以開車她去釣魚打Golf或者陪太太逛街都可以，而一下賽道，只需要撥一個駕駛模式。立刻變成速度機器，咆哮著奔跑在賽道上，以F12為例，和AVENTADOR相比，F12有著更舒適的駕駛體驗，而AVENTADOR純粹的為了速度而速度，長時間駕駛，人容易身體不適，而F12依舊優雅的步調輕盈，人也身心愉悅，越來越激發其駕駛樂趣，任何什麼所謂專業測評機構對任何一輛法拉利的測評都可以說只是純粹的娛樂看看就行，幾十年的專業賽車製造經驗不是幾年十幾年家用車司機能夠去評述的，法拉利就是法拉利，因為她是法拉利，永遠優雅的奔騰著的火紅烈馬
Ferrari的尾燈最大特點就是使用圓形尾燈。Ferrari用圓形尾燈是有歷史的，1947年第一輛F125 S只有中部單一單圓尾燈，當時只有這種規格的尾燈，F159 S也是一樣。第一輛民用Ferrari F166 INTER採用雙邊單隻圓形尾燈。這種風格一直到1960年F250 GT出現才被打破，F250 GT採用豎條狀尾燈，雙邊三個圓形燈為一組 ，1961年的F246 SP繼續豎條狀尾燈。單一尾燈和豎條組合在法拉利隨後的F250 GTO、F330 LM、F275 P和F330 P一直採用，其中F330 GTO還出現了三角狀佈局，即剎車燈在上，倒車燈在下，轉向燈在側的尾燈組合。水平佈局的圓燈組合在1966年出現在F 365的尾部，當時還是三個為一組，需要指出的是F365 California Spyder的轉向燈呈五邊形，是Ferrari比較另類尾燈。撇開賽車不談（大多都是雙邊邊單隻圓形尾燈，因為夠用），到1971年F 365 GT4 BB和1972年F365 GT4 2+2還是採用圓形三個一組的尾燈。 在1972年冬季，F DINO 246 GTS首次出現了雙邊兩個水平排列尾燈組，這一組合被Ferrari一直採用，如1977年F 308 GTS、1980年MONDIAL 8、1981年 F512 i BB、1983年MONDIAL CABRIOLET等等都是如此。直到1984年TESTAROSSA的矩形尾燈出現，打破了Ferrari的圓形尾燈歷史，這是Ferrari首輛採用矩形尾燈的車。隨後六年的MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO、GTB、GTS TURBO、F40和Michalak 等又回到經典的雙圓尾燈。1991年，Ferrari F512 TR的出現又一次採用了TESTAROSSA一樣的矩形尾燈，這是Ferrari第二次使用矩形尾燈，也是至今為止的最後一次。隨後的Ferrari市售跑車均為雙邊水平排列雙圓尾燈，其中02年的F456M GT/GTA使用的是單邊相連的雙圓尾燈，可以看做雙圓尾燈的變形版。到08年，F599再次出現在Ferrari早期賽車上出現的單圓尾燈，今年推出的California沿用這一設計，而據F450的諜照看來，這輛接替F430的跑車也是單圓尾燈的設計，看來Ferrari這幾年的設計風格走向了致敬最早前輩們的道路。補充說明，Ferrari首次採用LED尾燈是在Enzo上，隨後的FXX、F599 GTB都採用了LED尾燈。F430上還是採用普通的高光尾燈。而R35採用的其實也是LED尾燈，並不是7樓的朋友說的普通的高光尾燈。GT-R車系用雙圓尾燈也是有歷史的，可以說是其尾部最為標誌性的特徵。總的看起來，Ferrari民用車使用最多的還是雙圓尾燈，不過其在車尾的佈局一直在變，圓燈的數量也在變，這也體現出Ferrari設計的精心和獨到。
法拉利，一個具有幾十年專業賽車製造經驗的舉世聞名的汽車製造商，其旗下跑車每一輛都是力與美的完美結合，她的特點便是大的動力，精準無比的操控，完美駕駛體驗，是每一個真正愛車人的夢中情人，與老對手蘭博基尼相比，法拉利更加人性化，你甚至可以開車她去釣魚打Golf或者陪太太逛街都可以，而一下賽道，只需要撥一個駕駛模式。立刻變成速度機器，咆哮著奔跑在賽道上，以F12為例，和AVENTADOR相比，F12有著更舒適的駕駛體驗，而AVENTADOR純粹的為了速度而速度，長時間駕駛，人容易身體不適，而F12依舊優雅的步調輕盈，人也身心愉悅，越來越激發其駕駛樂趣，任何什麼所謂專業測評機構對任何一輛法拉利的測評都可以說只是純粹的娛樂看看就行，幾十年的專業賽車製造經驗不是幾年十幾年家用車司機能夠去評述的，法拉利就是法拉利，因為她是法拉利，永遠優雅的奔騰著的火紅烈馬
Ferrari的尾燈最大特點就是使用圓形尾燈。Ferrari用圓形尾燈是有歷史的，1947年第一輛F125 S只有中部單一單圓尾燈，當時只有這種規格的尾燈，F159 S也是一樣。第一輛民用Ferrari F166 INTER採用雙邊單隻圓形尾燈。這種風格一直到1960年F250 GT出現才被打破，F250 GT採用豎條狀尾燈，雙邊三個圓形燈為一組 ，1961年的F246 SP繼續豎條狀尾燈。單一尾燈和豎條組合在法拉利隨後的F250 GTO、F330 LM、F275 P和F330 P一直採用，其中F330 GTO還出現了三角狀佈局，即剎車燈在上，倒車燈在下，轉向燈在側的尾燈組合。水平佈局的圓燈組合在1966年出現在F 365的尾部，當時還是三個為一組，需要指出的是F365 California Spyder的轉向燈呈五邊形，是Ferrari比較另類尾燈。撇開賽車不談（大多都是雙邊邊單隻圓形尾燈，因為夠用），到1971年F 365 GT4 BB和1972年F365 GT4 2+2還是採用圓形三個一組的尾燈。 在1972年冬季，F DINO 246 GTS首次出現了雙邊兩個水平排列尾燈組，這一組合被Ferrari一直採用，如1977年F 308 GTS、1980年MONDIAL 8、1981年 F512 i BB、1983年MONDIAL CABRIOLET等等都是如此。直到1984年TESTAROSSA的矩形尾燈出現，打破了Ferrari的圓形尾燈歷史，這是Ferrari首輛採用矩形尾燈的車。隨後六年的MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO、GTB、GTS TURBO、F40和Michalak 等又回到經典的雙圓尾燈。1991年，Ferrari F512 TR的出現又一次採用了TESTAROSSA一樣的矩形尾燈，這是Ferrari第二次使用矩形尾燈，也是至今為止的最後一次。隨後的Ferrari市售跑車均為雙邊水平排列雙圓尾燈，其中02年的F456M GT/GTA使用的是單邊相連的雙圓尾燈，可以看做雙圓尾燈的變形版。到08年，F599再次出現在Ferrari早期賽車上出現的單圓尾燈，今年推出的California沿用這一設計，而據F450的諜照看來，這輛接替F430的跑車也是單圓尾燈的設計，看來Ferrari這幾年的設計風格走向了致敬最早前輩們的道路。補充說明，Ferrari首次採用LED尾燈是在Enzo上，隨後的FXX、F599 GTB都採用了LED尾燈。F430上還是採用普通的高光尾燈。而R35採用的其實也是LED尾燈，並不是7樓的朋友說的普通的高光尾燈。GT-R車系用雙圓尾燈也是有歷史的，可以說是其尾部最為標誌性的特徵。總的看起來，Ferrari民用車使用最多的還是雙圓尾燈，不過其在車尾的佈局一直在變，圓燈的數量也在變，這也體現出Ferrari設計的精心和獨到。