我不是元車主，也不是純電動車主，我猜想：買特斯拉的人就算續航只有一半也不會到處說，因為那是面子。當年北汽的EC EU 系列賣了也不少，也沒見有人到處吐槽續航不行，因為價格在哪擺著，而且有心理準備續航打折，我感覺元可能同理，不是不怕冬季，而是沒人到處說，再就是元的銷量也小，使用者群小，反應的聲音就小，

我很想知道為啥會有這樣的結論，用的同樣的電池為啥就它不怕呢？難道元有什麼特殊技術。就目前的電池技術而言，還沒有一家公司的電池能在低溫環境下（冬季）保持續航里程不衰減的。我想這個不怕的概念可能分幾點，一可能他不開空調不怕冷，二是自己家有充電樁隨時隨地可以充。

只要充電方便，我想所有的新能源汽車也都不怕冬季。

我是比亞迪元EV535的車主，我去年五月份買的，我個人覺得這款車不錯，標註的行駛里程四百一十公里，極限行駛里程五百三十五公里，我說一下自己這幾個月來的感受。我每天行駛里程大約二十至三十公里左右，雙休日不出門，每天消耗約百分之五左右的電量（我是以總電量作為充電時間的標準，因為標註的行駛里程不可靠）夏天大約十五至二十天左右充電一次。冬天在開空調的情況下每天消耗百分之八到十的電量（與室外溫度高低有關）七到十天充電一次，充電時還有百分之二十左右的餘量，因為我家裡沒有安裝充電樁的條件，雖然買車的時候送了充電樁，但是沒法安裝。可是我家附近五公里範圍內有四、五個充電站，基本上全是快充樁，所以充電還是有保障的。另外這款車不怎麼掉電，最近看到一個影片，是一個特斯拉車主抱怨三十多萬買的車掉電掉的不行，充電後放一個晚上就能掉不少的電。我的車充電後放上幾天都不掉電，前些日子大寒潮來襲前我將電充滿，由於天氣太冷，我一個星期沒有出門（我是經營彩票站的，平常都是把彩票站交給別人管理，一個星期查一下帳就可以了），天氣轉暖後開車出門，發現電量仍然是滿的！所以我個人認為這款車是不錯的。

我開的是元EV360車，上班一天來回60多公里，應工作原因，用車較多，雙休了還去周邊釣魚，及遠端杭州及南通，里程9萬2幹多公里，15度以上能開250公里左右。天冷開暖氣21度，現在也能開180公里沒問題，天氣12度以上不開空調跑230公里沒問題，以上實話實說。如果是元EV532實際跑370左右。

對於就目前市場上所有電動汽車的電池來說，到了冬季都會有不同程度的影響，只不過受影響的大小而已。就算是比亞迪的電動汽車，也一樣會受到寒冷天氣的原因產生掉電量的問題。要說比亞迪汽車的電池好，應該是在電動汽車自燃方面，要比其他電動車要好很多。

比亞迪發展汽車已經有很多年了，它生產的車輛確實目前在國內市場上應該算是佼佼者，尤其是在插電混動方面有獨到的見解。就算是在純電動汽車方面，也是做得相當不錯，市場的評價名列前茅。我們大家都知道的，比亞迪起家之時是由電池做起的，並不是一上來就做汽車，它開始只是一個小作坊，經過了幾十年的發展研究，將從做電池轉型到了汽車方面。不過它還是沒有放棄對電池的進一步研究，在不斷地研究開發出了更先進的車用電池，大有要成為電動汽車行業的領軍者的趨勢。它研發了一款叫做“刀片電池”，據說這種電池已經完全可以避免電動汽車經常自燃的問題，而且，還能提高電動車的續航里程。

但是就提問所說的比亞迪電動汽車不受冬季的影響，未免有些言過其實。目前市場上所有的電動汽車，應該還都沒有完全解決冬季掉電和壽命掉電的問題，不過相信不出五年，科技一定能夠解決這些問題。