ELYSION原本的定位要高於ODYSSEY，奈何銷量不景氣，東本於是就在ODYSSEY的平臺上推出了現款的ELYSION，採用同樣的動力總成，尺寸稍稍大一些來維護我ELYSION的地位，果然這個做法很奏效，銷量立馬趕超了ODYSSEY，但是畢竟價格要高一些，所以兩者的銷量差別也不是特別大，這樣消費者怎麼選擇成了很大的難題。

外觀方面兩車的風格略有不同，但是認真對比的話設計元素都是一樣，ODYSSEY的線條更加圓潤，ELYSION的線條更加粗廣和鋒利，風格更加激進，車身尺寸方面ELYSION因為定位稍高，所以在外形上要大一圈，但是軸距還是一樣，車身的長寬高為4940/1845/1710mm,ODYSSEY的車身尺寸長寬高分別為4845/1805/1695mm，軸距都是2900mm，ELYSION全系採用18寸輪圈，ODYSSEY最低配是16寸，其餘採用17寸，這一點來判斷ELYSION勝出。

動力部分兩車完全一樣，連佈局都是一樣的，搭載的都是代號為K24V6的2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率186馬力/6400rpm，最大扭矩243牛.米/3900rpm,作為MPV車型動力輸出的平順性是首要的，所以自然吸氣加CVT的組合再適合不過，運動型就不要想了；兩車雖是一樣的動力總成，但是駕駛感受還是有比較大的差異，ODYSSEY偏輕盈，ELYSION就比較沉穩，本田的底盤調校方面是一直被吐槽的重點，但是兩者要一較高下的話還是價格貴的ELYSION佔優勢，對於路面的過濾和彈跳的抑制能力都要好一些。

從各個方面來對比下吧，1，ELYSION是引用希臘語言，其意思是“極樂世界”，現在大部分買車的客戶很注重車的含義的，這裡不解釋。 2，外形：ELYSION外觀流線感不強，論尺寸略大於ODYSSEY，可能是比ODYSSEY高一些，所以整車顯得比ODYSSEY大，但是外觀看起來不如ODYSSEY那麼洋氣，有點像麵包車，尤其是前臉怎麼跟金盃那麼像呢。。外形上更偏重於公車，不適合家用。 3，動力：ELYSION正常駕駛時，即使變速箱要到2700轉時才會升檔，2.4升的發動機要帶動這臺超過1.9噸重的車型的確很吃力，所以導致了ELYSION的市區油耗達到了15升/100公里。所以我們理解了為什麼海外版的ELYSION車型都是3.0和3.5版本的了。 4，操控：ELYSION方大的車身操控很不靈活，並且風阻很大，車子在過彎時有盲點，最主要是ELYSION的車輪偏窄，在過彎時有明顯的震動，速度上來後方向盤還有些發虛。這種情況是不安全的，極容易產生側翻。一位資深的車評人最深的感受就是“我更喜歡乘坐而不是駕駛它，它開起來沒有想象中的穩重靈活。” 5，空間：ELYSION的空間的確比ODYSSEY大些，但座椅變換不如ODYSSEY，ELYSION的三排座椅全打起來行李空間太小，後座不能放平，ODYSSEY後邊拉一臺電動腳踏車還能坐5個人，ELYSION就沒辦法達到。ELYSION的第二排座椅只有兩個座，非常偏重商務，家用第二排有三個座位感覺更舒適些。 6，配置：可以說ELYSION配置很低，豪華版的車型座椅還是織物的，沒有電動調節功能，而尊貴版的更是沒有DVD，導航，電子狗等MVP車型必須有的配備，並且尊貴版的電動車門反應很慢，拉半天也沒有動靜，動起來也是慢騰騰的

再說ODYSSEY，2.4 L的車重基本一樣，家用主要跑市區，目前1.5萬公里，平均油耗11.5我覺得這兩款車綜合油耗基本一致，ELYSION舒適度更高一點，本人親測，僅供參考

油耗應該差不多，沒有本質差別。畢竟三大件一樣。ELYSION長一點，隔音好點。空間一樣，不知道ELYSION長那一點去哪了。估計浪費到隔音和外觀上了。