紅旗可謂中華民族汽車工業史上價值最高的品牌，其實在世界汽車歷史上，以一個汽車名稱作為品牌的可以說都是汽車史上里程碑似的經典，現在僅存於世就是保時捷911和邁巴赫，保時捷911其實已經名存實亡，而邁巴赫已經成為金字塔尖級別的品牌。

  紅旗則更多的融入了民族榮譽感和自豪感，不過在CA770停產後，這個品牌實際等於荒廢了，其中的原因不僅僅是政治動亂的十年，更多還是改革開放後中國汽車工業完全依賴進口。   在汽車自主研發方面中國確實應該和鄰邦日本學習，戰後作為戰敗國的日本，國力遠低於新中國，兩國的汽車工業幾乎是同時起步的，但是中國受到西方反華勢力的壁壘，汽車工業沒能得到長足發展。

  上世紀七十年代初紅旗CA770成為中國技術含量最高的車型，來自凱迪拉克技術的5。65升V8發動機、兩前速自動變速箱，都是當時高階轎車的標準配置，中國國車的地位自此誕生。   巧合的是1967年日本豐田汽車和長春一汽幾乎同時推出了本國的‘國車’—Century,也就是現在的‘世紀’，兩者都擁有獨特的東方設計風格，不過世紀車型最終成為獨立品牌，雖然經過歷代更新，但是外觀設計基本沒有變化，成為日本政府最高階專用車輛，而紅旗CA770卻無法得到延續，最終只能退役進入博物館或流落民間。

     不過紅旗CA770的精神並沒有熄滅，三十年後一汽巧合般的與豐田合作重新恢復紅旗品牌，最初命名為紅旗HQ3，現在則更名為紅旗盛世。無疑此車的原型就是豐田CROWN，不過和一汽豐田生產的CROWNRoyal Saloon還是有很大區別，這些區別並不是一汽進行了重新設計，而是日本本土版CROWN的最高階版本Majesta 的原始設計。

     Majesta一詞由英文Majesty發展而來，意思是‘權威、尊貴’，從配置上Majesta也是CROWN車系中最高階的，除了中國產的Royal Saloon，還有2GR-FSE 3。

  5升V6的Athlete版本和Hybrid 3。5升V6混合動力版本。作為頂級版本Majesta分為後輪和四輪兩種驅動形式，採用來自雷克薩斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4。  3升V8全鋁發動機，燃油經濟性、運作順暢性、廢氣排放等方面都是同級中非常出色的。

   紅旗HQ430基本保持了CROWNMajesta的設計，發動機同樣是4。3升3UZ-FE V8、六前速自動變速箱，但是沒有保留空氣彈簧懸掛系統和四輪驅動系統，很顯然這兩樣裝備並不太適合國內的道路質量和用車環境，即便保留作用也只是提高故障率。

     可以說紅旗盛世就是在中國貼牌生產的CROWNMajesta，但是以中國現有的技術資源來講，獨立開發出成熟可靠的新紅旗是不現實的。在以奧迪新A6為平臺開發的新紅旗專案被迫下馬後，豐田幾乎無保留的技術移植，對於未來的全新大紅旗有著現實的指導意義。

  畢竟能把燃油經濟性極高的V8發動機、後輪驅動底盤、豪華齊全配置、低成本高可靠性結合到一起的汽車品牌也只有豐田了。

     雖然紅旗盛世還無法擔當傳承紅旗品牌的重任，但是技術的大跳躍對於未來大紅旗縮短與國際水平的差距會大有幫助，也許擁有經濟環保的V12發動機、八前速自動變速箱、全電子中文控制介面、檀木內飾、真絲窗簾、手工製造的真正的大紅旗最終還會續寫這一經典。

關於你提出的：紅旗盛世與豐田CROWN有什麼關係？

這個問題，我的回答是：

2005年，一汽正式展出紅旗盛世。與當時的第四代MAJESTA相比，紅旗盛世的進氣格柵由MAJESTA的橫條幅改為豎條幅、引擎蓋上增加"紅旗"標識、保險槓進氣口更為方正、前後保險槓的鍍鉻防擦條左右連成一體，不同於MAJESTA分開放4角的設計。除諸如此類的細節改變，紅旗HQ3與MAJESTA的區別僅限於車頭車尾以及車輪上的車標。