鈴木（V-storm）DL650 國內售價9.68萬左右

搭載SV650上的那套V型雙缸電噴水冷645cc發動機，壓縮比11.2：1，最大馬力75匹/8500轉，最大扭矩64Nm/8100轉。注重中前段發力特性。極速210km/h。 該車配有配備滑動離合和低轉速輔助系統，並且V-Strom 650牽引力控制系統可完全關閉,允許更多後輪打滑，可以更加適合於越野路況騎行，XT高配版本配備鋼絲輻條輪，更符合拉力車的定位。輕量化的鋁合金雙翼梁車架；前tokito後日清剎車卡鉗，標配ABS；前110後150多功能胎；前倒置後中置多連桿避震，行程12mm/135mm；24L油箱，續航大於四百公里，830mm座高，213kg溼重（不含汽油）。

單論DL650，它的配置，動力，操控，質量等方面都是很優秀的，可是偏偏它進入國內太晚，並且定價偏高，在價效比上實在佔不到什麼優勢。 DL650在國內主要競爭對手是川崎的versys650（8.65萬），以及更具品牌知名度，更大排量，更高階的寶馬F750s（11萬），如果算上街車，那還有四缸的川崎Z900，四缸的本田650系列~ 真要論起來，產品力，價效比，知名度都不是鈴木DL650能比的。。。國內售後網點也比較少~

2019款的CB650R，它的出現取代了現款的CB650F，雖然CB650F在全球市場都有不錯的表現，但它在造型和駕控感受方面卻稍顯“普通”。於是，本田公司決定著力去打造一款替代產品，CB650R由此應運而生。 拋棄了之前看起來普普通通的Plain Jane風格，轉而採用NeoSportsCafé概念車外觀靈感，形成家族風格，將經典設計線索與現代風格和科技融為一體。這個運動復古的造型反響也非常不錯！

全新CB650R搭載了與老款CB650F相同的649cc水冷四衝程直列四缸16氣門發動機，壓縮比略微上調至 11.6：1。透過供油以及機械調校的方式，轉速紅線提高了 1000 rpm，最大動力輸出從現款CB650F的66kw/11,000rpm（約91匹），提升至新CB650R的70 kw/12,000 rpm（約95匹）。最大扭矩64N.m。採用六前速國際檔變速箱，配備了滑動式的離合器以及HSTC牽引力控制系統。15.4L油箱，保守續航300+km。

僅有1.9kg的側翼梁車架，極致減重，更輕便靈活，整備質量達到202kg，比鈴木GW250還輕！ 駕駛姿勢相較之前純正的街車姿勢變得更運動一些，手把降低了一點，腳踏靠後一點點，座高仍為810mm。全新LCD液晶儀表，造型和功能性都設計得很不錯！ 前減震搭載全新的倒置showa SFF 41mm減震，級別超高！showa七段預載可調後避震。 前日清對四徑向活塞卡鉗310mm浮動碟盤，後240mm單活塞卡鉗浮動碟盤，標配ABS！ 前120後180公路胎！視覺效果超級好！ 全新設計的LED燈帶大燈。實在是帥的過分了！

選本田CB650R吧，本田的造車理念是耐用省油經濟安全維護簡單維護方便，想想為什麼其他品牌在價格相近的情況下為什麼都要多給排量馬力，多給配置，你真的這麼幸運嗎？往往大家忽略瞭如果在品質相同的情況下，那些多出來的東西才是賺了，如果品質不相同，靠配置靠價格靠排量那就請好好想想了，配置都是套路，品質才是王道！全世界產銷量第一，人民群眾的眼睛都是雪亮的，誰價效比最高人民群眾已經給出答案

這兩個車用途不一樣，本田用於城市通勤絕對好手，而鈴木出去摩旅絕對最佳最佳選擇，最起碼不用擔心電子儀器出問題。