可以肯定的是，比起同病相憐的標誌508來說，起亞新k5的浪花肯定要大上一點！

畢竟新k5的產品力並不低！

但不錯的提升是提升多少呢？

到底是相對現款銷量翻一倍還是翻十倍？

事實告訴你，

就算銷量翻100倍，

起亞k5也很難重回一線B及車陣營！

不信請看現在起亞k5的慘狀：

2019年10月份燃油版的起亞k5共賣出去了59輛，新能源版本的起亞k5賣出去了44輛，合計賣出去了103臺！2019年1到10月份全年燃油版K5共賣出去了1899輛，混動版共賣出去了1559輛，加起來不過3000多輛。而10月份一個月Passat就賣了20716輛，Accord賣了18086輛，K5十個月的銷量甚至還不夠Passat、Accord一天賣的，差距之大令人咋舌。

全新起亞k5確實刷了一波存在感，重新回到大家視野，但這樣的熱度又能維持多久呢？上半年上市的東風標緻508L剛開始也是熱度極高，但現在還不到半年，又已經被人們遺忘了，每個月的銷量數額都在和508這個數字比大小。起亞k5作為已經被徹底邊緣化的車型，要想翻身談何容易！

我們先來看一下全新k5的外觀，雖然是全新家族化的設計，但亮點其實並不多。最吸引人眼球的地方就是前後大燈，不由感嘆起亞也開始走“燈廠”的路。閃電狀的日間行車燈辨識度非常高，這也是全新K5的核心亮點，大燈內三個碗狀燈依次排列，也算整齊氣派。虎嘯式前臉進行了重新的設計規劃，取消了瀑布狀進氣格柵，採用蜂窩狀，顯得更加運動年輕化。

車身側面也進行了全新的設計規劃，但是總感覺缺少一點亮點，轉眼就讓人忘了。唯一有點個性的就是從車頭一直延伸到車尾的銀色鍍絡條，但這樣的設計已經讓全新SONATA捷足先登，人們也有點見怪不怪了。

車尾採用貫穿式尾燈，不過K5的貫穿式尾燈是分段的，跟目前主流的貫穿式尾燈有點區別，下方自帶銀色導流板，雙邊共雙出排氣口，排氣口形狀為平行四邊形，邊上還有銀色鍍絡條精緻包裹。

內飾方面相對現款也更加潮流科技，兩塊液晶式儀表盤有點大連屏的感覺，機械式換擋桿也換成了旋鈕式換擋，空調出風口放在中控螢幕下面，並且形狀十分扁平，視覺上有延展的作用。空調控制區域採用觸控式面板，科技感十足，但是並不利於盲操。黑色鋼琴烤漆面板看上去比較精緻上檔次，不過比較容易留指紋，三幅式方向盤現在已經很常規了，沒什麼好說的。

車身的三圍分別為4905mm，1860mm，1445mm，軸距為2850mm。車長超過幾乎所有的主流B機車，軸距方面也有較大的優勢。引進中國產之後，將搭載全新1.5t發動機，並配備起亞近些年潛心研究的CVVD技術，此技術主要在油耗和尾氣排放方面有所作為。但是並不會搭載海外版的8AT變速箱，而是依然搭載七速雙離合變速箱。

全新起亞k5能不能重回當年雄姿，個人感覺短時間很難，就像一個天天考倒數第一的同學，兩個月之內考試讓你考前三名幾乎是天方夜譚，但是從倒數第一變成中游水平，再慢慢向上爬還是很有可能的，一口吃不了胖子，但是循序漸進努力就會有些收穫。起亞K5換代之後銷量上漲，這是肯定的，因為現在已經沒有下跌的空間了。

起亞k5這次能爬多高，關鍵是看它的價格，如果他把配置堆得很高，價格相對一線合資品牌略低一點點，那麼他依然會死的很慘。如果他放低身價，現在把競爭對手看向紅旗H5等車型，目前先保生存之後再漸漸提升品牌高度還是有一些翻盤的可能。總之，全新k5如果走智跑的路，定價親民，銷量應該不會太差。如果走KX7的路，售價和一線合資B級車拉不開差距，那銷量絕對死無葬身之地。