簡單點說氧感測器就是監視器，汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、監控汽車發動機燃油燃燒情況。針對你提的問題，是否更換後就沒有問題，我不敢保證也不能給予明確答案，桑塔納3000生產於2004年，按照現在的排放標準你光是更換了氧感測器也沒有用。

已經使用長達20萬公里的汽車，說明你使用很頻繁，各方面零部件也都老化差不多了，我的綜合意見是請您申請報廢，購買一輛新的代步車，這樣即可以省心也保證駕駛用車安全。

首先如果氧感測器如果損壞了基本上尾氣排放是不會合格的，因為現在的電噴發動機的工作是離不開這些感測器的，其中水溫感測器，氧感測器，進氣壓力感測器對發動機油耗和尾氣排放最重要，其中任何一個數據不準確都會引發油耗升高，尾氣排放超標的問題。氧感測器是電噴發動機控制混合氣濃度的重要零件，氧感測器主要作用就是檢測排氣的含氧量，把訊號傳給發動機電腦，發動機電腦根據氧感測器提供的資料來控制發動機的噴油量，這樣就可以達到精準控制空燃比的效果，再配合三元催化器才能達到降低尾氣排放的作用。你的車氧感測器出現故障了尾氣排放自然就會超標，所以要想尾氣達標首先要把這個問題解決。

氧感測器壞了肯定排放不合格，因為ECU要靠氧感測器資料來查詢標定引數，實時控制進入氣缸的油氣混合物的”空燃比“，只有一直保持在最佳空燃比，才能控制排放，所以氧感測器壞了肯定是要換的；

但是，控制排放不僅僅是依靠一個氧感測器，它是一個系統工程，排除氧感測器故障之後有可能排放還是不達標，那就該繼續檢查系統其他元件的故障，不能罵維修師傅騙你氧感測器的錢。

氧感測器要是不能正常工作的情況，發動機的空燃比也是跟著出現異常，直接影響尾氣排放標準係數，自然廢氣檢測就不合格。以下分享幾點經驗：

1、用可視內窺鏡檢查發動機缸內積碳是否異常，必要時清洗缸內積碳、噴油嘴、三元催化。

2、檢查火花塞的燃點是否正常，若間隙過大或出現漏氣等異常情況，建議更換。

3、檢查汽油濾芯，是否堵塞，出現過濾困難的情況。

綜合以上的處理方法，尾氣合格率高達90%以上！

另外在更換氧感測器的情況，想省點維護成本，既指標不治本的方法，就是保持啟動車輛，往排氣管內注入適量的水，然後加大油門，把排氣管的尾氣排出來，同樣操作大約3比左右，然後往檢測站進行復檢尾氣！成功率大概70%左右。

希望可以幫到車友們，祝用車愉快！

兄弟，說句大實話，你是要過車檢嗎？拿幾百塊完事，別折騰了，20W公里的車多折騰好幾千，自己累死了還不一定過有意思嗎？

為什麼這麼說呢？首先前氧壞了排放不會差很多。前氧壞了整個空燃比系統形不成閉環控制，排放肯定受影響，但空燃比中的燃油主要是靠已經標定好的燃油MAP表查表，根據油門、進氣量、壓力等在表裡查到噴油量，這個查表達到的噴油量可以佔到總噴油的95%左右，所以前氧對排放的影響大約佔5%。如果前氧損壞，那麼就會由後氧代替前氧的作用，但後氧與前氧不一樣，前氧是寬氧，後氧是窄氧，區別在於後氧能檢測的反饋區域減小，只能檢測簡單的過濃或者過稀，沒辦法像前氧那樣判斷具體過濃過稀的程度。

那麼前氧的具體情況是什麼樣呢？

一是根據燃燒的實際結果，每個迴圈的燃燒情況都有不同，根據實際檢查到的廢氣中的氧含量來確定前一個迴圈到底燃油是多噴了還是少噴了，然後下次把多（少）的量補上，努力向目標空燃比修正。二是因為表裡查到的噴油量是根據一臺標準樣機標定的，在量產時每臺機器略有不同，前氧也可以加以修正。所以前氧壞了有可能對排放影響大，但不絕對。

這樣說應該很明白了。建議只是做車檢的朋友直接給錢，一樣一樣的，全國都一樣。