春風650我也關注好久了，根據我這麼多年潛水的經驗，最後買了猛摯190，但是對nk650總是不死心，最後總結了下，還是買650二手比較划算，建議多加幾個650的群，過不了多久就有車友轉手了，而且還能從裡面學學經驗，看看車友的使用情況，這個車貶值很快的所以這個車我認為可以買個二手過度下，應該也賠不了太多的錢

650nk40000只能買裸車。要入戶那些完全不夠噢。我剛入手400GT 辦完手續那些都4萬了。兄弟，考慮清楚噢。其實400GT也很不錯的。日常通勤。摩旅都不在話下。

現在我手上的車就有一輛春風650NK曼島TT版，我可以和你分享一下我自己最真實詳細的感受，以下的內容裡面網上都查得到資料還有引數那些我就不贅述了，就說一下我自己最真實的感受。

春風650NK（以下簡稱650）這款車我是收二手的回來的，當時收的時候是8000公里，10個月的車，3萬整拿下來，到現在已經開到了15000公里，大部分時間是市區代步，也跑過兩次長途，之前關注我的朋友可能知道，一次是開著跑去了貴陽，還有一次是開去了桂林，都是幾百公里的小長途，數千公里的那種還沒有跑過。

在市區駕駛650的時候最直接的感受就是動力非常的充沛，不管是在什麼情況下，動力都是隨叫隨到的，只要油門給下去就會有強勁的動力反饋，而且不管是在超車的時候還是在起步的時候，幾乎可以秒殺路面上所有的汽車，市區通勤代步的感受非常自如。

在市區駕駛的時候感覺不太好的地方就是車子的重量比較重，主要體現在原地掉頭或者挪車的時候回感覺比較吃力，但是目前來說還從來沒有原地倒過車，只要注意控制好力度，基本上不會有太大的問題。

關於市區我還想補充一下，這款車在市區堵車的時候回比較熱，尤其是在夏天，只要時速在低於30km/h的時候開車的話，時間稍微一久就會聽到風扇開始轉動，伴隨著風扇轉動後面傳出來的就是一陣陣的熱浪。

650這款車嚴格來說是屬於街車，摩旅並不是他的強項，首先一個是坐姿還是有點微微戰鬥，整體上是有點向前微趴的，這樣做的好處是駕駛起來更加的靈活，但是對於跑長途的話就會有點難受。

摩旅高速巡航的時候，街車缺少風擋，胸口和頭部的風會吹的難受，如果說需要跑長途的話，可以自己在車上裝一個風擋，但是前提是要接受裝上風擋以後就會變得比較彆扭，我自己的車也裝了一個風擋，但是平時上街的時候是拆下來的，跑長途的時候才裝上去。

整體上來說，這款車還算是我個人比較推薦的，因為首先一個動力在這個價位裡面是數一數二的，可以說在街上騎行的時候基本上找不到對手，不管是汽車還是其他排量小的摩托車；還有一個就是這款車的外形設計得比較拉風和年輕化，如果在穿搭上再稍微搭配一下，騎著這款車在街道上就是一道亮麗的風景線。

最後再說說可靠性，春風近兩年的產品做出來的效果和質量已經越來越好的，以前騎的春風400NK的油箱還是非常容易生鏽，但是現在開的650NK油箱裡面已經有一層塗料，基本上是不會生鏽的了；以前開400NK在路上的時候還會燒油泵，但是650NK開到現在還從來沒有出過什麼故障，整體上算得上是比較可靠的，這方面問題不大。

通勤摩旅。沒問題，單走青藏滇藏新藏，新疆，獨庫，稻城爛路！除了在稻城不是人騎的排氣掉了(3年前的俄初山，不是大小雪山)，其餘貌似都OK。。。

市區通勤，有時候短途摩旅，夠用了其實這排量，加上這個價格，這配置，加上國內春風牌子也算OK，中國產質量慢慢趨於穩定，4萬的價格可以買我覺得，如果還是不放心的話可以買進口250級別的車款，排量有多大就別指望了。

摩旅的還是算個，短途還可以應付，長途的話太累了，本來就是一款接車，想舒服的話相比較而言還是買輛輕拉力車比較好，想要擋車又省心參考四萬的價位還是入手鈴木DL250比較合適，雖然動力比較肉一些，但是也沒多少人在摩旅途中要求那麼高的加速吧！比較欣賞沿途美景才是摩旅的精髓啊！

650NK的發動機是春風逆向開發的川崎ER-6N，經過幾年的不斷改進調整，這臺發動機已經相當成熟，在動力輸出、執行品質上，都屬於不錯的水準。

春風650NK憑藉雙缸發動機的優勢，車身更加緊湊，加上新款車型加高加寬了手把，操控比四缸的追600要強，有種騎自家250NK的感覺。優點多多，做工中國產中一線水平，價效比高，操控輕巧，動力好 跑跑山，偶爾小長途也夠用。油耗方面5-6升一點（街道騎行）4升多一點（長途勻速）。