當然有必要使用。

第一、出行方式多種多樣，老百姓才有更多的選擇。

第二、火車是事故率最低的出行方式。

第三、現在高鐵提速，很多原來要十幾個甚至幾十個小時的路程現在幾個小時就解決問題，其實是很便捷的。

第四、現在的鐵路網已經遍佈大江南北，而且還在不停的發展，前期已經投入了這麼大，不使用火車豈不是浪費資源。

首先謝謝邀請，當然有必要，長途行程還是火車最佳，特別是臥鋪，吃飽嗯好美美的睡一覺，就差不多到鐘點了，我呢以前從深圳回河南老家，坐過兩次汽車，一次是O8年春節前從那些商場一樓訂的汽車票，坐到河南開封，被人家給賣豬仔了，丟在半路，還有一次也是快過年了，從龍華汽車站買的回安陽的汽車票，全程走了三十幾個小時，那時我記得好像車費是六十八左右，又貴又時間長，以後一直坐火車或高鐵回家，高鐵快是快，但就是太貴了，比如從深圳福田到安陽東，七個多小時車票要差不多八百塊，所以我認為出行坐火車還是經濟又實惠又安全，還是大眾出行首選。

飛機、火車、輪船、公路，作為現代交通中的4個品類，其實都是不可或缺的。現在，全國的火車線網分佈越來越廣，站點越來越多，火車是一種比飛機更能聯通各地的交通方式。9月23日，廣深港高鐵就會全線貫通，屆時憑藉著整個鐵路線網，我們就可以從大陸直接聯通到達香港，可想而知，這張鐵路線網的威力和遍佈點何其廣泛。

除了分佈的站點廣，能到達很多飛機航線暫時無法到達的地方外，火車還有一個最基本的特質：量大、穩定。均不見，在暑假、黃金週這些出行旺季，飛機票漲價一片的同時，火車的票價依然是雷打不動嗎？雖然今年飛機票、高鐵票都相繼出爐市場調控票價的政策，旺季時火車的票價終於會上浮了，不過這個上浮的幅度相比飛機而言，還是比較少的，在廣大華人民心目中，火車票依然還接近於一個永遠穩定的物價水平。

而決定火車票價的穩定，也是由火車的載客量大決定的。雖然在春運時節，依然有千千萬萬的搶票大軍，但是火車的載客量大家是有目共睹的，火車車廂的載客量與飛機相比，那真的蚊子和水牛的較量。尤其像中國這樣的人口大國，每年春運期間還要歷經2次全華人口大遷徙，火車的運力是這樣的規模大遷徙的必要保障。

還記得2008年春運期間鬧冰災嗎？當時，受到惡劣天氣的影響，連火車線路也被迫停運了。當年，我正住在廣州火車站隔壁，每天大量聚集的人口壓力，令到整個廣州的氣氛異常緊張。民警叔叔不分日夜地在火車站疏導、執勤，當時媒體上都大量這批最可愛的人的照片了。他們由於日夜奮戰在工作崗位上，有些在崗位上站著都睡著了。回憶舊事，只是為了說明，沒有火車這個穩定運力，不行！

在現在所有人生活節奏越來越快的年代，其實慢速旅行，反而成為一種難能可貴的體驗，而這樣的體驗，又恰恰只有火車可以帶來。現在，中國專門進行旅行運營的火車並不多，有些是號稱旅行社包列的火車旅遊產品，但也只是交通方式上乘坐火車，算不上真正意義上的列車旅遊產品。

但是，這樣的產品，在外國早就出現了，而且還被包裝成一種高檔奢侈的旅遊產品，例如加拿大的國家鐵路、落基山之光列車，就是慢速火車旅行中的一個臻品。試想想，乘坐著火車，慢慢地穿越加拿大落基山中人跡罕至的地區，看山脈、看蜿蜒的海岸、感受寧靜的山谷，這種旅行方式多麼美好。除了最純粹的看景，國外類似的列車旅行還被設計得相當高階，比如採用360°全景圓頂透明觀光車廂、玻璃穹頂雙層列車車廂，車上配備專業服務人員，提供餐食和酒水等。這些旅行產品，其價格也往往不菲，可謂新式旅遊奢侈品。