建議中國民航夏季七八月份高溫時間，開放國際民航。讓海外中國籍華人有意願回國的都回國。中國每年七八月份是最最炎熱的時候，這個時候也是病毒活性最低的時候。趁這個機會讓所有滯留海外的中國籍華人都能坐上航班回國。一旦錯過七八月份的高溫天氣。等到十月份，很多國家進入冬季，疫情如果二次爆發，國際民航繼續禁航，那海外中國籍華人回國就遙遙無期了。很多手持旅遊籤，學習籤，工作籤等海外華人如何度過這個困難時期？請中國相關部門設身處地為海外中國籍華人考慮一下。

如果你買的不是聯程票，那麼就非常的合理，航協也是如此規定的，如果你是聯程票遇到此情況，是可以免費改期別的航班的

如果是聯程同一家航空公司聯運 ，第二段取消 你可以向航司索賠 如果是第一程和第二程不是一個航司 ，那麼只能自己重新再買第二段的機票 ，第一段已經飛行的機票是不會賠付的

合理的，聯程機票是航空公司的銷售策略，為了拉動它上座率低的航段而採取的一種促銷手段。比如上海 香港 巴厘島，可能只賣給你3000塊，它的目的是拉動上海香港段的上座率，所以香港到巴厘島的航段就半買半送了，你如果取消了它的後段，相當於吧肉吃了，骨頭扔掉了。你覺得航空公司願意嘛？這是一個套餐，購買的時候應該就說清楚了，總不能吧肉絲吃了，和飯店說青椒你退錢吧

但是還有另一種票，就是OTA平臺預定的不同航空公司的拼接票，我們可以理解裡面的機票其實是互相獨立的，舉個例子，你從成都去迪拜，你買的票是成都-北京（川航），北京到迪拜（阿聯酋航空），如果說川航的航班取消了，阿聯酋航空是沒有義務免費給你退改簽的。

綜上所述，為了你整個旅行不出現意外，還是儘量預定同一個航空公司的中轉航班，這樣在航班變動的時候你可以保證自己的權益不受影響。

你好，這個問題一般要分兩種情況來看。

這樣的情況一般兩個公司之間沒有彼此承擔責任的義務。乘客只能跟承運第二段航程的航空公司協商解決。大部分情況下航空公司會盡量為客人調配當天後續的航班，如果實在調配不到，有可能安排到第二天，而滯留旅客當天的食宿會由取消的航空公司負責。而由於這種情況造成的其他的所有損失比如影響預定酒店入住等，航空公司一般都不會承擔，特別是如果取消是由於不可抗力產生的情況下。

如果是同一個航空公司的航班，那麼服務和條件會更好，而且溝通起來也會相對便利。畢竟沒有第三方的問題，你可以直接面對航空公司提要求。所有的航空公司面對這樣的情況都有應對的措施和補償條件。

之前我的客人是土耳其航空執飛的，也是延誤導致入住晚了一天，結果航空公司在目的地直接用豪華房車接了我的客人去酒店並賠償了一晚的房費。

還有個問題就是題主問的第二航程取消，讓你自行承擔第一段損失，意思是第一段還沒有飛你就知道後續航班取消所以不去了麼？不然第一段不算損失吧，畢竟已經執飛而你已經到了中轉空港。如果連第一段都沒有飛的話，的確損失就蠻大了。還是建議飛去中轉港，然後再跟執飛第二段的航司理論。

中轉機票如果不是聯程機票的話，第一段跟第二段航班就是互不相關的兩個獨立航程。第二段航程航班取消跟第一段的航空公司毫無關係。第二段航班取消，是會全額退款的。

第一段航班退票，要看是否符合國家規定的免費退票範圍。如果是1月28日前購買的機票，航班起飛前是可以免費退的。要是28日以後購買額機票，就不再免費退票了。

像你這種情況可以先聯絡航公司進行溝通，如果沒有解決，可以拿起法律武器維護自己的權益。

如果是同一航空公司或者同一航空聯盟的話，那麼第二段航程取消，航空公司會優先讓你在本航司內同目的地航班中挑選，如果本航司沒有符合你要求的航班，可以申請原價退款，一些服務好的航司會不收差價的給你安排其他航司的航班。

如果兩段航程分屬兩個完成沒有關係的航司，或者是有關係但是單張出票並非聯程（即分開買票多次下單），也是所謂的多票組合，那麼退改簽的規則也是相互獨立的，只能自認倒黴了。

所以中轉航班，尤其是國際航班，一定要買聯程機票，最好是同一航司、同一聯盟的，這樣即使出現取消、延誤，也不會太麻煩。

查詢民航局關於航空公司的管理規定，裡面應該有訂退票規定，依據規定，再來判斷導致導航取消產生的退票是誰的責任，再追究退票責任。保留證據(網站記錄和電話錄音)，索賠不行，可以起訴。