關於汽車的無人駕駛資料的開放問題，個人認為不應該對所有人開放，至少不應該全部對所有人開放。

談到這一點有必要分享一下關於汽車無人駕駛的相關觀點，一家之言，僅供參考。

現在來看無人駕駛是汽車行業的趨勢，而且在可預測的時間內能夠實現。汽車行業內部普遍能接受的預測是：大約在2030年世界上第一部禁止人工駕駛的法律法規會頒佈。也就是說在不久的將來會有法律明文規定：在某些路段如高速、城郊等快車道上人工駕駛是違法行為。

當然預測只能是預測，但是無人駕駛技術的確受到了各大科技公司的重視。

現階段來看特斯拉的無人駕駛（輔助駕駛技術）有一定的優勢和經驗。但是前幾年美國一起車禍將谷歌無人駕駛技術的路試曝光於眾。據說谷歌的無人駕駛技術的汽車已經進行了相當可觀和規模的路試。

國內的各大科技公司也成了智慧汽車的造車新勢力。科技公司的加入無疑對推進智慧汽車的發展有巨大的作用。

但是對於無人駕駛技術中國和歐美國家的理念有所不同。歐美國家的無人駕駛技術是依賴於車輛自身，即透過車輛自身的感測器完成對於路況、車況的檢測和駕駛。但是中國無人駕駛技術理念是依託網際網路雲端資料完成自動駕駛。即車輛透過調動雲端路況資料和終端車輛反饋資料，再結合車輛本身情況完成自動駕駛。

兩者關於無人駕駛技術理念的不同來自於各自的人口密度、道路情況等。很難說孰優孰劣。華人口眾多，人口密度大，建設網路雲端的單位成本較低，車輛終端眾多利於資料收集，而歐美國家沒有這方面的優勢。

但未來5-10年5G時代的到來會加速中國無人駕駛技術的發展，而且中國對於無人駕駛技術的理解也更加適用於5G通訊時代。從這個角度來說無人駕駛技術的資料更不能向所有人開放，相信未來關於雲端的無人駕駛資料會有權威的第三方來監督執行、分配、共享。即先確保資料的安全再談資料開放。

但是現階段，無論是進口車還是合資、中國產車的無人駕駛技術都不能過分依賴。因為路況、車況、行人素質等都沒有達到契合無人駕駛技術主導車輛行進的地步。

以上。如有幫助，深感榮幸。

基於汽車未來“四化”的發展趨勢之網聯化、共享化。

無人駕駛汽車資訊將勢必共享化，但基於科技發展階段及安全性各方面考慮，無人駕駛汽車資訊將分割槽域（城市區域等）、分時間（駕駛時、或非駕駛時）、分模組（汽車車輛資訊、駕駛路線資訊等）等等分階段實時共享資訊。

未來，汽車作為人們出行工具之一，作為社會網路終端連結點之一。

應該公佈一部分使用者必須知道的資料，當然有部分非專業不能看懂的資料，那個公佈了一般也看不懂，所以應公佈部分大家都能懂的資料，能讓大家從客觀的方向上了解無人駕駛

其實這個問題能夠更細化一點，可能會更好一些。比如自動駕駛的資料具體指哪方面的資料？所有人指的是：車主？乘客？製造商等？

簡要說下我的觀點，自動駕駛資料可以分為如下幾類：

1.在行駛過程中，收集的路況及場景資料。該類資料可以透過機器學習來提高自動駕駛的策略能力，以實現車輛能應對更對的場景。這類資料其實給oem製造商即可，即便車輛的車主瞭解了意義也不大。

2.行駛在道路上時的車輛通用交通輔助資料，例如過十字路口的車速、達到十字路口的時間，是否要變道等，這些資訊可以並有必要然後所有交通參與者都知道（未來或者是智慧交通平臺），以便時交通執行更高效

3.車主個人的隱私資訊，比如什麼時間點去了什麼地方，在車上的談話資訊，車輛乘坐了什麼人。這些個人屬性前相關的資訊是需要絕對保密的。即使車輛製造商能獲取該類資訊也必須不能作為任何他用。例如騰訊理論上是可以獲取所有人的微信聊天記錄的，但是騰訊絕對不能公開或利用該資訊。