導讀：“長安的這個召回方案。我的車子已經被召回了，其實一點都不管用，機油仍然在增多”，這是南方某長安CS75給出的回覆，表達出了他對長安召回方案的不滿，甚至有敷衍消費者的嫌疑。

3月2日長安向外界發出公告，召回2016年7月26日-2018年2月24日生產的25萬臺長安CS75，對於這些召回的問題車，長安給出的召回方案是升級ECU軟體系統以及冷卻系統。當然除此之外，長安還會給問題車輛終身免費質保的承諾，一些核心零部件，比如說缸體、缸蓋、曲軸、活塞等部件的保修是終身，給出的承諾是好的，但是是否能解決機油增多的根本問題，長安是不是真的做到了。

河南的孫先生、紹興的王先生、天津的某單位用車，均表示在召回之後，售後按照長安給出的命令對問題車輛進行升級，其中王先生表示“愛車CS75在召回之後，花了一中午的時間在售後進行升級維護，但是維護之後機油增多問題依然存在”。

車質網給出的調查中顯示，有73%的車主表示長安的召回方案沒有用，並不能解決機油增多的問題。而車質網的這些資料均是準車主進行投票，所以可信度極高。如此大批次的投訴，可以看出來長安的這種敷衍式的召回方案，並不能解決使用者的真正問題。

當然退一步來說，長安CS75機油增多的問題其實從兩年前就已經存在，欺上瞞下的長安並沒有第一時間對消費者負責，2016年已經有一大批消費者表示機油增多問題就開始反饋，拖到今年315之前長安才做出緊急反饋，在我看來並不是長安不想處理，而是對於這種疑難雜症，長安還沒有一個可行的方案。

小結：機油增多問題並不是一個小事兒，機油增多是汽油混入機油內導致，如果機油增多比較嚴重的話需要頻繁更換機油，否則就要影響發動機的潤滑系統，同時還會有油耗增多、動力下降的危險。筆者給出的建議是，長安既然給出的召回方案並不能真正的解決問題，準車主倒不如真正的行動起來，去相關網站進行投訴。

針對這個解決方案的質疑還是非常多的，大部分車主表示，升級ECU及換水管後並沒有徹底解決，甚至導致問題加劇，排氣管冒黑煙的問題。這就讓人懷疑本次CS75召回升級作用其實說白了無論當年CS35，還是現在CS75機油乳化，機油增多都是發動機機械缺陷表現，單純刷 ecu 是解決不了問題的。看來還得跟廠家繼續溝通。

從本質上講，這次長安CS75機油增多是由於活塞環與氣缸壁設計或製造間隙過大造成的。所以，只靠刷ECU升級或更換水管簡直就是文不對題，是不能從根本上解決問題的。

同時，曲軸箱的機油也透過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入到燃燒室，出現燒機油現象。

那麼，問題來了，曲軸箱竄氣機油增加，另一方面又燒機油，那機油就不會增加了呀？

理論上是這樣的，但實際上，由於機油油膜較厚，如，5W-40油膜約為0.1mm,而活塞環與氣缸壁的間隙一般為0.02mm左右，所以，正常情況下機油是很難進入到到燃燒室的。對新車而言，即使活塞環與氣缸壁有一定量的磨損，燒機油現象也是非常輕微的。而此時，燃燒室的高溫氣體要竄入到曲軸箱就非常容易，所以，總體而言就有增加就比較明顯了。

從以上分析我們可以得出，機油增加主要受活塞環與氣缸壁間隙影響，同時，還受到機油油膜厚度輕微影響。所以，要從根本上解決機油增加的問題，就的從這兩方面入手，找到解決措施。如，

1、最佳化活塞環的尺寸，從而最佳化活塞環與氣缸壁的密封間隙。

2、選用適當牌號的潤滑油，減輕燒機油現象，同時，也可增加密封效能，減輕竄氣。

以上兩個措施中，特別是第一個措施，需要4S店拆發動機，更換活塞環，成本較高，廠家要承當相當高的費用。所以，作為消費者維權之路還漫長啊。。。 。。。

同時，本田的CIVIC，CR-V等都存在同樣的問題，治標不治本。