埃及的航空工業很弱，或是可以用青黃不接來形容，相比陸軍甚至海軍的裝備，埃及空軍的裝備更顯得寒酸一些。

儘管如此，埃及還是在上世紀60-70年代研發過一款中國產戰鬥機，一個名為赫勒萬（Helwan）HA-300輕型噴氣式戰鬥機，該飛機的原設計者就是大名鼎鼎的德國戰機設計師威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt，1898-1978），對，就是德國二戰名機BF109的設計師。但遺憾的是，該飛機最終沒能批次服役。

航空工業的薄弱使的埃及的國防建設一直以來依賴美國，英國，法國，俄羅斯等歐洲國家，保障能力和訓練，指揮能力的不足也導致著幾次中東戰爭，在與以色列空軍的較量中，埃及空軍被詬病。

進入新世紀，埃及也一直在繼續謀求新武器的研發，除了有人戰鬥機，埃及也向中國等國家進口了部分無人機機型，寄希望於空軍能得到更好的裝備保障，但埃及雖然是非洲區域軍事強國，但軍用飛機的自主研發之路還任重而道遠！

主要是缺乏工業基礎，還不是工業國家。曾經請德國設計師設計了HA-300戰鬥機，比印度的HF-24戰鬥機效能好。但是沒有能力繼續下去，只能放棄。

現在埃及可以組裝生產教練機。引進了中巴的K-8教練機生產線。大部分伊斯蘭教國家的航空工業水平差不多都如此。巴基斯坦，埃及，伊朗，土耳其等，伊朗略優於土耳其。在非洲，埃及航空工業是僅次於南非的第二名。

在1918年第一次世界大戰後，英國佔領軍在埃及建立了幾個土地，為帝國航空公司和其他航空公司提供服務，此外還有開羅的赫里奧波爾斯機場和亞歷克斯的阿博克爾機場，直到1931年機場和土地全部在英國佔領軍權力的控制下。

雖然埃及政府已經頒佈了1920年法令（19），其中規定埃及政府壟斷機場，但對這些機場的管理和運營沒有控制權。埃及政府建立的第一個機場是開羅的Almaza機場，它於1932年落成，1933年在亞歷山大港的Abo Keer機場開始。

在第二次世界大戰後，英國佔領軍將機場移交給埃及民航局。當局和分為類別，第一類是Almaza機場或Farouk El awl機場（目前是開羅機場），Fouad El Awl機場（目前是El nozha機場），第二類是Port Said，Luxor，Embaba機場，以及第三類是Marsa Matrouh，Assuit和El Menia機場。 這些機場的開發過程繼續擴充套件，並增加到22個機場（國內，國際和投資（私人））機場。所有這些都由埃及機場公司管理，開羅機場由開羅機場公司管理。

埃及機場公司被視為埃及機場和空中航行控股公司的子公司 - 主席/飛行員Mohammed Fath Allah Refaat - EAC的成立決定符合公司法第72/2001號的規定。在航空領域，組織和管理民航的國家政策框架的所有部分;埃及機場公司由其主席Pilot Yousry Gamal Eldin Mamdouh管理和指導。 第12條和第13條，確定了埃及機場公司的職能和資源如下：

機場的建立，加工，管理，維護和運營。

機場運營，管理，維護和運營合同。

建立與各類航空運輸有關的商業公司。

執行與填補機場不同地點有關的合同，並考慮到飛機和乘客的安全。

職權範圍由埃及民航公共機構就第119/1983號法律和第3/1997號法律提出。 五個國際機場被授權由法國公司Aeroports de Paris管理，該代表團於2005年啟動（Sharm El Shekh，Hurghada，Luxor，Aswan，Abo Simbel）