一、 公路綠化可以穩固路基，減少衝刷

　　影響路基穩定的主要因素是水。水的沖刷會嚴重損害缺乏防護的土質路肩及邊坡。特別是雨季，每當暴雨過後，這些土質路肩及邊坡就會被沖刷成許多縱橫交錯的溝壑和浪窩，甚至造成大面積坍塌，掏空路面，造成交通中斷。而對這樣的路基進行綠化，可以通過樹木、草皮的樹冠、根系覆蓋雨水，吸收雨水，固著土壤，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基。例如濟聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，邊坡平均坡長在5 m左右。1997年冬季路基工程結束後，1998年春季四月中旬對整個邊坡採用全鋪式栽植當地生的結縷草，栽植形成5 cm×5 cm塊狀草皮，經過一個生長季節，當年就發揮穩固邊坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段沒有發生大面積邊坡坍塌和超過0.4 m深的溝壑。而濟聊高速公路其它沒有栽植草皮的路段在當年雨季則發生多起邊坡大面積坍塌現象，造成上百萬元的損失。到第二個雨季，濟聊高速路聊段的邊坡全部長滿了草皮，固土效果基本上達到石砌邊坡的效果。而沒栽植草皮的路段邊坡坍塌現象仍十分嚴重。高速公路邊坡上的的綠化如此重要，幹線公路與農村公路在土路肩上栽植草皮，邊坡栽植喬木和灌木，也都收到了很好的穩固路基的效果。因此說：“路基要穩固，必須多種草和栽樹”。

　　二、公路綠化可以吸收水分，防止水浸泡而軟化路基，導致路面翻漿

　　有些公路由於受地形限制，部分邊溝往往由於排水不暢造成常年積水。這樣一方面要採取措施進行排水，同時可在這些路段栽植吸收水分能力較強、耐水性的樹種，北方如垂柳、南方如榕樹等，可以及時吸收由於排水不徹底滯留在路基內的水分，防止路基內部滯留的水分長時間浸泡而造成路基軟化，甚至引起路面翻漿。

　　三、 保護路面，延長其使用壽命

　　公路綠化後，可以調節路面溫度防止路面老化。夏季，標準不高的瀝青路面在強光直射下，容易軟化，加之過往車輛的不均勻碾壓，往往出現車轍、擁包或波浪，影響行車效果，縮短使用壽命。冬季由於乾旱、低溫、容易使路面乾裂。而綠然植物能吸收日光輻射或減少地面輻射，樹木高大的樹冠、茂密的枝葉，夏季能遮光蔽蔭，冬季能阻擋寒風的侵襲，形成林下氣候。在高唐縣，經測定，樹蔭下公路路面溫度比裸露路面溫度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特別是栽植高大喬木的路段，當樹林經過幾年的生長樹冠鬱閉後，形成林下子氣候，對路面保護作用非常明顯。如國道105線高唐段七十年代修建的標準不高的瀝青路面，路面寬度7～8 m，路面形成後，在兩側邊坡上各栽一行高大喬木加楊、雜交楊，株距4 m。在1992年樹木採伐時，樹木平均高度在16 m左右，樹木在八十年代初就形成鬱閉，整個路面被樹冠覆蓋，在這個期間路面始終保持良好的路面質量，超期服役多年，沒有出現大面積龜裂，經過雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率達到70%以上，不得不對路面進行大修。由此可見，公路綠化對路面的保護作用是不可以忽視的。

　　四、公路綠化可以減少路基養護難度和重複作業，節約養護資金

　　在公路養護中，路基養護佔有舉足輕重的位置，每年對沒有全面綠化的路基邊坡整修，對石砌邊坡進行維修等方面都要投入大量的人力、物力和財力。而且整修完後，一場暴雨、雪或風、水都會使前功盡棄，造成多次重複作業。而對路基邊坡進行全面綠化後，樹林和草皮經過一、二個生長季節後，就會收到事半功倍的固土護坡效果，而且樹木和草皮生長時間越長髮揮的防護效果越大，還會起到美化作用。不會象其他砌體工程那樣隨著時間的流逝而漸減弱防護效果，並且需要按時進行維修和改建，浪費大量的人力、財力。據統計，聊城“七五”期間每年投入水毀工程費大約在60萬元左右，而隨著“七五”期末和“八五”期間大力發展公路綠化，公路綠化率逐年提高，隨著樹木生長，防護效果逐漸發揮作用，水毀費用也呈現逐年遞減現象，大大節約了資金。

　　五、可以誘導視線，防止交通肇事，減少對公路路基及其附屬設施的損壞

　　公路綠化，通過栽植成行、成片、成叢的樹木花草，為汽車安全行駛提供安全保證，在栽植了行道樹的公路上行駛的汽車比在沒有栽植行道樹的公路上行駛的汽車發生交通肇事車輛明顯減少，特別是在夜間行駛，栽植的行道樹起著安全示警的作用。這樣就減少對公路路基及其附屬設施的損壞，減少了公路養護工作量和難度。

綠化的目的是穩固路基,保護路面,美化路容, 改善環境，減少噪聲，舒適旅行，誘導汽車行駛，是防風、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。加強護管，提高成活率和儲存率，及時防治病蟲及人為損害

公路的綠化包括防護帶、中心分隔帶、立交區及邊坡的綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中的點、線、面、片的有機整體。

立交區綠化應結合草木及喬灌。根據景觀需要、視覺誘導及通視要求等，可將植樹按照誘導樹、矮樹及主樹來進行公道設定。

公路中心分隔帶包括兩類，即分離式及整體式。路段建設整體式往往運用的較多，而分離式則多運用於隧道前後等的部分路段。整體式分隔帶的營造效果不太明顯，綠化主要為了對迎面來車的大燈眩光起遮擋作用，特別是組合段落和彎道豎曲線的中心分隔帶，應最大限度的降低大燈眩光對夜間行車的影響。所以，中心分隔帶內防眩的植物品種的細枝要多，且一定要濃密，植物的高度也應與其功能相對應。

邊坡極易發生水土流失，所以，某些的區域常發生水土流失，此類區域能綠化的應儘量綠化。邊坡綠化主要是為了吸收有害氣體，保護路基，降低噪音及避免風蝕和流水沖刷，從而為行車營造優美舒適的環境。

路基邊坡的坡面應保持平順、堅實無沖溝，其坡度應符合設計規定，應經常觀察路塹，特別是深路塹邊坡的穩定情況。

當路基邊坡、 碎落臺、 護坡道出現沖溝、 缺口、 沉陷、塌落時，應及時修復。