那肯定的，電磁的反應快，彈射的飛機效率高，資訊時代打仗就是爭分奪秒，所以反應快很重要的，在勝負中起決定性作用。

我來拋塊磚，

先看看尼米茲與福特航母的電磁彈射和蒸汽彈射，雖然不能代表同一艘航母的出動率情況，但是還是有一定參考價值：

蒸彈：120架次/天（正常），220-240架次/天（高峰）

電彈：160架次（正常），270架次/天（高峰）

不一定，雖說新的產品在理論上肯定是優於老產品的，不優於老產品的話，那就是成本低，但關鍵性裝置，很多更注重的是可靠，比如航母彈射器，但對中國海軍來說，不論是蒸汽彈射或電磁彈射都是比較新的技術，或許蒸汽彈射資料更多一些，但從大局上來說，都算是同一個檔次，綜合考慮國內研發，產品成熟程度來判斷選擇什麼樣的彈射器

第二次世界大戰期間的航母和第二次世界大戰之後的歐美現代航母相比，有一個很大的改變，那就是彈射器的大規模採用。導致這種情況出現的主要原因是噴射飛機的出現和主流化，由於現代的艦載機的重量大幅提升，傳統的自立起飛和原先的簡易彈射器裝置已經不足以能夠滿足重型艦載機的需求，所以蒸汽彈射應運而生。

蒸汽彈射器的內部

1951年，英國海軍柯林•米切爾最早提出了將蒸汽輪機和航母的彈射器相連，進而發明改進成了如今航空母艦所使用的蒸汽彈射器。

航母的每一具蒸汽彈射器內部都含有一對並聯式活塞汽缸，這種大型汽缸是透過航母艦上的反應器所產生大量高壓蒸汽來推動的。起飛之前活塞頂端透過滑梭裝置與艦載機相連，並使用具有堅固杆子的箝制器加以固定。

“戴高樂”號航母上的技術人員正在安裝蒸汽彈射器

當航母獲得飛機的起飛指令後，汽缸閥門會被開啟，使得大量的高壓蒸汽快速湧入裝置內部的汽缸之中，由活塞的拉動產生巨量推力後，箝制器隨即鬆開，讓蒸汽彈射器啟動，並且讓飛機快速起飛。汽缸閥門的開啟時間具有嚴格限制，為了保障下一次的蒸汽彈射能夠快速待命，一旦飛機脫離航母，汽缸就會立刻關閉。

由於更加高階而複雜的電磁彈射系統仍然處在實驗之中，經過改進最佳化的蒸汽彈射經過美國海軍估計可以一直用到2050年前後。

航空母艦上的蒸汽彈射器具有兩種彈射方式，一種是“前輪牽引式彈射”，另一種是“拖索式彈射”。一般說來，現役航空母艦並不常用“拖索式彈射”，包括美國和英國在內的絕大部分具備蒸汽彈射器的現役航母都採用的是“前輪牽引式彈射”。這種彈射的好處在於，能夠比“拖索式彈射”省下更多的人力，彈射時間也更加短而有效，安全性更高，操作較為簡便，主要方式是透過將飛機前輪的彈射桿直接掛載在位於甲板上彈射器的滑塊中，經由彈射的拖曳達到艦載機的加速之效。

但是，蒸汽彈射的缺陷也十分明顯，那就是其過於昂貴的造價，除此之外，蒸汽彈射器的設計和安裝技術都極其複雜，日常的保養維護也十分費時費力，成本巨大。另外，蒸汽彈射器需要佔用航母大量的淡水資源，美國曾經想為蒸汽彈射器安裝蒸汽冷凝回收裝置，但是由於工程量過於巨大，且冷凝回收裝置體積龐大、效率過低，被美方技術人員後來否決掉了。

以已經退役的美國“小鷹”級常規動力航母的C-13彈射器為例，每一次彈射需要消耗625千克的淡水資源和1噸左右的緩衝淡水，一旦航母按照每分鐘1架的速度進行緊急彈射起飛，連續彈射7-8架艦載機後，航母的鍋爐就會因為壓力過大從而失去20%的工作效率，航母動力就會下降32%，對應的航速會下降整整8節。即使核動力航母動力不存在限制，但是淡水消耗巨大的問題，仍然無法得以解決，所以說，蒸汽彈射裝置，並不是完美無瑕的。而電磁彈射器則解決了上述問題。