榮威是上汽集團收購羅浮汽車後在國內打造定位中高階的自主品牌，寶駿主打低端，榮威車質量還算可以，可以和中國產一線品牌哈佛，吉利，比亞迪王朝一較高下，由於以往車型價效比不高，價格較貴，導致消費者認可度不高，近兩年有xr5 i6等新車上市，漂亮大氣的外觀，豐富的配置，消費者漸漸青睞，xr5長期排行銷量榜前五足以說明產品的競爭力，上月底新上市的緊湊級轎車i5以較高的價效比，一度將榮威的熱度飆升，這款車必將又是一個爆款走量車形，說明榮威已經意識到了，車造好是一回事，價格合理才會得到首肯，要懂消費者需要什麼樣的車，需要什麼價位的車，才能夠得到應有的市場。

榮威轎車裡知名度較高的車型有i系列、以及E系列，以及標杆車型榮威950，這些的優缺點如下：

i系列裡的渦輪增壓T動力以15E4E、LFV兩臺1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機為主，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，動力儲備相當充足，實際體驗匹配這臺發動機的中國產合資轎車效能表現均在一線水平。

不管技術和生產的垂直度是高還是低，但這臺車機器上汽有智慧財產權，所以也算自主研發生產動力，在同級1.5T動力裡是中國產三甲。

在這點上長安的直噴動力技術與榮威伯仲之間，但因為曾經出現過問題所以調教保守；吉利的1.4T機型非常一般，1.8T直噴動力領先；奇瑞僅有一臺1.5T動力且為多點電噴技術，技術比一線國內車企是有一定差距的，且垂直度同樣很低，奧地利AVL方案、霍尼韋爾渦輪增壓、博格華納正時鏈條結構、舍弗勒配氣機構，總裝也是第三方，技術沒有什麼亮點。

發動機方面榮威有一定優勢，變速箱搭載的機型也均為上汽通用變速箱公司提供，而毀了榮威的也基本是上汽的變速箱。

雙離合變速箱已經是大趨勢，上汽研發的機型有6擋溼式和7擋乾式兩臺，榮威的T動力匹配的機型選擇了乾式，這種結構的變速箱與手動擋AMT執行狀態相同但頻率X2，兩套執行離合器在換擋的時候同步工作，低速頻繁換擋會造成離合器高溫，隨之而來的是頓挫和高溫，嚴重會提醒停車冷卻或者檔位失靈，石棉材質的離合器片也會因為高溫出現不可逆的燒蝕損害。

所以這種變速箱是非常不可靠的，但榮威很尷尬的是15萬以下的T動力基本都在用這臺機器。

具體到某款車型，榮威能與吉利EMGRAND EC7、長安逸動、奇瑞艾瑞澤系列對比的車型為最新推出的i5，且只有自吸的1.5L+CVT，高配仍舊是乾式雙離合。

實事求是的說自吸CVT版本價效比不俗，終端價格5.99-8.49萬，自動擋起售價7.49萬，車身尺寸4601*1818*1489、軸距2680mm，緊湊型三廂轎車。博世背書的CVT變速箱加上穩定的1.5L發動機，這臺車的質量是沒有問題的，加上不錯的顏值和空間這臺車是與EMGRAND EC7同樣有價效比的自主品牌，可以考慮選擇。

榮威是上汽集團收購羅浮汽車後在國內打造定位中高階的自主品牌，寶駿主打低端，榮威車質量還算可以，可以和中國產一線品牌哈佛，吉利，比亞迪王朝一較高下，由於以往車型價效比不高，價格較貴，導致消費者認可度不高，近兩年有xr5 i6等新車上市，漂亮大氣的外觀，豐富的配置，消費者漸漸青睞，xr5長期排行銷量榜前五足以說明產品的競爭力，上月底新上市的緊湊級轎車i5以較高的價效比，一度將榮威的熱度飆升，這款車必將又是一個爆款走量車形，說明榮威已經意識到了，車造好是一回事，價格合理才會得到首肯，要懂消費者需要什麼樣的車，需要什麼價位的車，才能夠得到應有的市場。

以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。