國內家用汽車的生命力，關鍵在於耐用、節能、保值和維修保養成本，為什麼豐田、本田等日系車銷量能始終位列前茅，就在於日企始終圍繞四個基本點做文章。國內成品油價格居高不下且蒸蒸日上，省油車肯定就有市場，工作生活節奏緊張，沒有閒暇時間沒事就把車開到修理廠修修補補，那麼耐用車就有市場。今天國一國二強制報廢，馬上國三也要壽終正寢，更新車輛過程中，保值率高的車就有市場。正常的車輛保養維護需要費用，那麼保養週期長，保養費用低的車就有市場。反觀奔騰汽車，上述四點哪一點也沒沾上，自然市場就不可能好。即使你換成賓士寶馬的車標，車子本身的效能就在那個水平，想透過用換標的方式提高市場佔有率，絕對是痴人說夢。

—眾所周知，一汽在中國汽車界那可是元老一樣的存在，旗下的一汽大眾和一汽豐田兩家合資車企能征善戰，多款車型都縱橫中國汽車市場。但是，一汽的自主品牌一汽奔騰則是現狀慘淡，就拿剛剛過去的八月份來說，整個奔騰品牌共售出4500多輛，而一汽大眾旗下的Bora，僅在八月份就賣出了1.8萬輛，是整個一汽奔騰銷量的四倍。此外，2018年奔騰全年銷量為11.2萬輛，而今年過去的8個月，奔騰銷量僅為5.36萬輛。奔騰的前景，究竟會如何呢？

奔騰X40銷量擔當，配置豐富性價比高

奔騰X40是一汽奔騰旗下表現最亮眼的車型產品了，即使是作為轎車產品中銷量最好的奔騰B30的八月份銷量也不過是273輛。而在八月份銷量中，奔騰X40整體銷量高達3636輛，佔到了一汽奔騰整體銷量的80.23%，是名副其實的銷量擔當，因此也可以說奔騰X40的銷量起伏對於一汽奔騰整體影響非常大，一汽奔騰過於依賴奔騰X40。

奔騰X40這款SUV作為一汽的主打產品，確實是有諸多亮點。其一就是豐富的配置，這款車配備了車內氛圍燈、前排座椅加熱、鋁合金雙色輪圈、電子駐車系統以及流媒體後視鏡等功能，值得一提的是，中高配車型中搭載的D-Life 3.0互聯智控系統還可以支援線上/離線導航、智慧車載語音操控系統與手機App車輛安全/查詢/控制系統等功能，而官方指導價僅為6.68-9.68萬元，價效比可觀。

質量仍然是老大難，隱患很多失口碑

那麼為什麼一汽奔騰旗下產品看起來具有不錯的產品力，但是銷量還是不盡如人意呢？一個非常重要的原因就是一汽奔騰產品的質量問題。即使是挑大樑的奔騰X40也是有非常多的質量問題浮出水面，甚至連發動機都屢遭投訴，其中包括髮動機抖動、滲油、異響與熄火等問題。同時其他一汽奔騰車型也是問題不斷，甚至還出現了車輛起火與氣囊自爆等嚴重的安全隱患。

這些質量問題和安全隱患讓消費者對一汽奔騰的產品失去了信心和耐心，即使一汽奔騰產品價效比再高或者是具有再豐富的配置，也很難打消消費者的疑慮，所以一汽奔騰銷量表現如此之差自然也是在情理之中。

換標乃換湯不換藥，更應正視現狀解決問題

面對銷量慘淡的局面，一汽奔騰汽車公司採用了換標這個動作。從換標這個事情來說，可以看出一汽奔騰公司並不想在這個市場沉淪下去，還是想在困境中拼搏一把。但是如果根本性問題沒有解決，那麼換標還是換湯不換藥。

一汽奔騰公司要做的更應該是正視質量問題，投入大量的人力和物力去解決這些質量問題。在解決這些質量問題的同時，對自身產品進行不斷的最佳化，以提高自身產品的競爭力。同時對於消費者的質量投訴認真對待，給消費者一個滿意的交代，逐步挽回消費者，銷量才可能復甦。

結束語：對於車企來說，產品質量是企業立足之本，這塊問題得不到解決，那麼銷量也很難提上去。對於一汽奔騰來說也是一樣，能夠拯救一汽奔騰的，除了奔騰X40之外，還有另一條路，那就是：注重自身產品，努力提高質量，這才是真正的解決之道。