題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的眾多自主品牌當中，中華汽車應該說它的造車時間是非常久遠的，雖然說在目前它的市場影響力並不算特別的突出，但是確實屬於國內最早的一批自主車企，很多消費者對於這個品牌應該說還是有著非常深刻的一個印象的。但是在最近些年來的表現來看，中華並沒有表現出一個傳統品牌的優勢，反而是每況愈下。現在很多年輕的消費者看來，華晨應該就是生產寶馬的那個廠商。對於它的自主業務並不是十分的瞭解。那麼說擁有著合資夥伴超強的這麼一個優勢，華晨是否還能夠扛起自主品牌的大梁呢？在我個人看來還是非常難的，原因主要有以下兩方面。第一點就是自身的質量問題讓這個品牌在長遠的角度來看很難站住腳。中華在前些年也是處於一個相對比較中等的這麼一個水準，旗下的駿捷等車型的銷量還算是說得過去，但是在品質方面因為不過關，隨之銷量以及知名度就有了比較明確的下滑，後來又趕上了SUV的熱潮，接連推出幾款SUV之後整體的銷量也沒有太大的一個起色，在質量方面像車門生鏽，車體穿孔，異響頓挫都是比較常見的，所以說沒有了質量的一個支撐，很難讓這個品牌重複當年的高度。第二點就是缺乏自身的核心技術。其實中華品牌當年在遼寧的時候，其實它的研發水準還是比較高的，但是經歷了後來一系列的變動使得對於自身的技術提升並沒有放在一個首要水平，致使自身核心技術在目前來看比較落後。雖然說在現在的造車技術來看，它能夠直接把寶馬生產線拿過來用，把寶馬的發動機直接安裝在車型上，但是大家要知道用別人的始終不是自己的，並且因為受價格以及工藝的影響，寶馬也肯定是把比較落後的這些東西給華晨用。雖然看上去一切非常的美好，核心非常的有競爭力，但是飲鴆止渴對於這個品牌來說並不是一件好事。
自身沒有質量保證並且缺乏核心部件的自主研發這是擺在華晨面前最大的兩個難題。在自主品牌陣營來看，雖然說還沒有達到合資品牌的高度，但是以一線品牌為主的車企，它們已經具備了非常高的自主研發能力，所以說沒有這方面的一個出色表現的話，想要扛起自主品牌的大旗根本不太可能。
最後的機會了，趁奇瑞系列1.6t剛上市價格沒降，你搶槽先下手降價不然等過一陣他們肯定降價求量，那你在這波車款中定被淘汰v6是你的前車之鑑
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的眾多自主品牌當中，中華汽車應該說它的造車時間是非常久遠的，雖然說在目前它的市場影響力並不算特別的突出，但是確實屬於國內最早的一批自主車企，很多消費者對於這個品牌應該說還是有著非常深刻的一個印象的。但是在最近些年來的表現來看，中華並沒有表現出一個傳統品牌的優勢，反而是每況愈下。現在很多年輕的消費者看來，華晨應該就是生產寶馬的那個廠商。對於它的自主業務並不是十分的瞭解。那麼說擁有著合資夥伴超強的這麼一個優勢，華晨是否還能夠扛起自主品牌的大梁呢？在我個人看來還是非常難的，原因主要有以下兩方面。第一點就是自身的質量問題讓這個品牌在長遠的角度來看很難站住腳。中華在前些年也是處於一個相對比較中等的這麼一個水準，旗下的駿捷等車型的銷量還算是說得過去，但是在品質方面因為不過關，隨之銷量以及知名度就有了比較明確的下滑，後來又趕上了SUV的熱潮，接連推出幾款SUV之後整體的銷量也沒有太大的一個起色，在質量方面像車門生鏽，車體穿孔，異響頓挫都是比較常見的，所以說沒有了質量的一個支撐，很難讓這個品牌重複當年的高度。第二點就是缺乏自身的核心技術。其實中華品牌當年在遼寧的時候，其實它的研發水準還是比較高的，但是經歷了後來一系列的變動使得對於自身的技術提升並沒有放在一個首要水平，致使自身核心技術在目前來看比較落後。雖然說在現在的造車技術來看，它能夠直接把寶馬生產線拿過來用，把寶馬的發動機直接安裝在車型上，但是大家要知道用別人的始終不是自己的，並且因為受價格以及工藝的影響，寶馬也肯定是把比較落後的這些東西給華晨用。雖然看上去一切非常的美好，核心非常的有競爭力，但是飲鴆止渴對於這個品牌來說並不是一件好事。
自身沒有質量保證並且缺乏核心部件的自主研發這是擺在華晨面前最大的兩個難題。在自主品牌陣營來看，雖然說還沒有達到合資品牌的高度，但是以一線品牌為主的車企，它們已經具備了非常高的自主研發能力，所以說沒有這方面的一個出色表現的話，想要扛起自主品牌的大旗根本不太可能。