一、新事物出現，都有一個跟風、趕熱點的階段。

這個階段，人們不計成本，盲目跟風，出奇制勝，百花齊放，遍地開花。所以，這固然是一個創新階段，但也是一個頭腦發熱，不成熟的階段。包括思路、技術、成本、佈局、規劃、產品、市場、應用等都是不成熟的。

新能源汽車，目前就處於這一跟風、趕熱點的階段。

二、不成熟階段過後，就是一個趨於成熟的階段。

在這個階段，人們需要的是提高，技術、成本控制、效益被放到首位。冷靜、競爭、淘汰、重新洗牌、市場檢驗就是這個階段的顯著特徵。

經過競爭，達到恰當的佈局，一般情況是近似合理的東西，留下；近似於不合理的東西淘汰出局。當然，由於條件侷限性，也有可能把金娃娃當做髒水淘汰出局。

新能源汽車，目前有向這個趨於成熟階段轉化的趨勢。

三、能不能達到成熟階段，要看技術水平的發展，最終還要經過市場的檢驗和認可。

一個新事物能不能達到成熟階段，這取決於它的發展方向是否恰當。有些古生物進化到一個死衚衕，就再也不能向高階進化了，就是發展方向問題。

新能源汽車，從世界資源的戰略發展方向上來說是對的，但從新能源的戰術角度考慮，哪一個新能源最適合汽車行業？則是個不確定因素。關鍵還是要看新能源技術水平的支援。

換句話說，就是目前的新能源汽車到底哪一款能發展成成熟產品，還是一個未知數，有可能哪一款都難以發展成為成熟產品，最多隻能達到近似於成熟；但是近似於成熟的產品也不一定能發展成成熟產品，也有進化到死衚衕的可能性。在這一點上要有清醒的認識。

這種情況，不僅僅是比亞迪、北汽等一兩家新能源汽車面臨的困境，而是整個新能源汽車行業面臨的困境。

綜上所述，發展新能源汽車，最關鍵的還是研究新能源，新能源技術上去了，新能源汽車也就瓜熟蒂落了。

感謝邀請！新能源汽車真正想火起來，需要做好倆個方面，第一解決續航能力問題，不然買的人都擔心跑長度。第二解決充電問題，到哪個服務區都可以快速充電，不然充電要幾個小時誰敢開，不耽誤時間嗎？現在風能太陽能這麼發達，為什麼不可以考慮用這些解決小車的動力問題。

何止是過冬，而且特斯拉還來了，而且補貼還退坡了。這就是新能源汽車的供給側改革。未來我們其實只要至多5家車企就夠了，這還包括燃油時代轉型而來的“老傢伙”們。一些造車新勢力想用PPT圈錢的方式彎道超車，難度可想而知。彎道的確是超車的好機會，但路旁就是萬丈深淵。

鋰電池試用壽命短，另外報廢后對環境汙染大。我個人覺得還是氫能源電池靠譜，日本豐田不僅氫能源電池做得很好了，甚至每個家庭都安裝了氫能源裝置，防止地震斷電極端情況沒有電用。我們要靜下心來公關氫能源電池，做到加氫方便，續航時間長，環保節能，只有這樣才能真正被市場接受。

感謝現在所有當小白鼠的人，其實現在電動汽車技術根本不成熟，只要電池技術沒有大的突破，現階段買電動汽車就是敢死隊。

大家不要被所謂的能源危機給忽悠了，首先，電動汽車並不比燃油車節省多少資源，現在的用電大部分地方還是火電為主，火電發的電用來給電動車充電，怎麼就變成清潔能源了呢？其次，車用電池現階段幾年就要換一次，換下的電池還需要專門處理，不然造成的汙染難以估量。第三，充電樁現階段也就一些大城市比較普遍，其他城市不管是公用的還是自己安裝都有各種各樣的問題存在。

說實話，我本人自己買的比亞迪宋proDM、為啥不買純電動、我覺得我的第一輛車不可能買純電動、儘管我不跑長途、不說別的，單憑充電這一點就煩的爆炸、個人感覺、比亞迪的混動技術很好、有動力，混動也省油、沒電也能用油開（就是費油）、但是我挺享受那種加速的感覺的...純電動的話就算了，可能以後有錢了，第二或者第三輛會考慮考慮吧