渦輪增壓器介入時機看的是發動機的轉速，而不是車輛的運動狀態，只要發動機的轉數達到預設值，渦輪增壓就會自動開始工作，其目的也是為了滿足車輛需要大功率輸出的要求。

理論上，渦輪增壓器越早介入工作越好，所以現在的渦輪增壓器介入的發動機轉數越來越低，但是渦輪增壓器過早的的參與工作又不能實現節能減排的目的，而且造成不必要的浪費，所以這個介入轉速值對渦輪增壓發動機的工作效率和節能效果非常重要。

地板油起步，只要發動機的轉數超過渦輪增壓器工作的介入值，渦輪增壓器就會參與工作，提高發動機的進氣量，保證發動機可以給車輛提供充足的動力，滿足車輛需要大功率輸出的需求。

其實介入這個詞真的不是很恰當，給人的感覺就像是渦輪先是閒著沒事幹，就乾等轉速，只要轉速達到了標稱的最大扭矩轉速後渦輪“嗷”地一聲瞬間發力開始增壓然後發動機就輸出了最大扭矩。其實並不是這樣的。

渦輪增壓器是靠發動機廢氣驅動的，只要發動機啟動了哪怕是怠速這時候也有廢氣，渦輪增壓器那麼精密的東西轉動阻力很小，有點廢氣就會轉，只是轉速高低的區別而已。只不過這時候不需要增壓，為了避免增壓器做無用功增壓器旁邊的廢氣旁通閥完全開啟，廢氣從旁通閥裡直接進入排氣管排出去了。但是廢氣旁通閥就在渦輪葉片旁邊，廢氣噗噗地從葉片旁邊經過不可能不干擾葉片，所以這時候增壓器也會低速轉動，只是這個轉速很低，產生不了足夠的增壓效果而已。

而當我們掛上檔直接地板油起步時ECU就明白了，司機是要俺們拼了老命去加速啊，當然要發動機使出渾身解數了，於是在你踩下油門的一瞬間ECU直接把廢氣旁通閥完全關閉並且逐步開啟節氣門，這時候廢氣全部用來驅動渦輪增壓器了，在發動機轉速提升到最大扭矩轉速之前增壓器已經開始輔助進氣了，只不過廢氣量不夠，轉速沒有那麼高、增壓效果沒有達到最大而已。當轉速達到最大扭矩轉速時廢氣量已經足夠使增壓器提供足夠的增壓壓力，發動機就輸出了最大扭矩。同樣隨著轉速的進一步提升，ECU會控制廢氣旁通閥的開度使增壓壓力保持在相應的水平以滿足進氣需求，同時還要避免增壓壓力過大造成對發動機的損壞。

同樣的道理，如果我們開車時特別溫柔，都是輕踩油門，那麼廢氣旁通閥就不會關閉，因為這時候動力需求不大，自然吸氣就能完成的活就沒必要啟用渦輪增壓了，這樣會增加油耗。

汽車一啟動渦輪就已經開始轉了，只不過是渦輪的轉速低，不足以使進氣壓力達到正壓，自然吸氣的進氣壓力是比標準大氣壓低的，渦輪轉速低的時候，往氣缸裡面打的壓力也比標準大氣壓低，發動機轉速上去以後，拍出的廢氣多了，排氣壓力就高了，排氣壓力高就推動渦輪轉的更快，進氣渦輪轉速也提高了，渦輪壓力感測器檢測到進入到氣缸裡面的空氣多了，電腦就會控制噴油嘴噴更多的油，動力就上來了。

起步地板油，渦輪會轉，壓力在沒達到正壓之前，和自吸發動機是一樣的，壓力達到正壓以後，動力會來的比較突然。

你說地板油起步渦輪會直接介入嗎？

首先說一下渦輪增壓的特點

現在的渦輪用的都是伴隨式渦輪。當你的發動機在啟動以後，渦輪就已經在開始轉了。只是說它的速度和提供到了壓力還沒有達到設計的最大扭距輸出。

我們拿大眾EA211發動機舉例。

EA211的1.4t渦輪增壓發動機。最大扭矩是250牛米。這個扭距是在1750轉至3000轉持續輸出的。在這個轉速區間內能夠持續輸出250牛米的扭矩。

換句話說，發動機的扭距輸出最大就在這個區間範圍內。而扭矩決定著一款發動機的加速能力。功率決定了發動機的最高速度。

所以說你只要把轉速踩到了渦輪的發力範圍。它就會持續給你輸出最大扭距。動力是很爽的，但是不建議怎麼做，尤其是發動機水溫還沒上來的時候。