要回答這個問題，首先要了解柴油機和汽油機的本質區別：
雖然二者看起來工作方式看起來很像，但它們之間有本質上的區別。
它們都是四衝程發動機，由進氣、壓縮、作功和排氣構成一個工作迴圈。但二者最根本的差異是燃料點火的方式不同，由於汽油更容易揮，更容易與空氣形成可燃混合氣。因此只需要一個火花就能讓可燃混合氣在汽油發動機內燃燒起來；
而相比之下柴油與空氣接觸形成混合氣的時間更短，但因為柴油的燃點較低，將霧化的柴油噴入氣缸的高溫空氣中就能在氣缸內發生自燃。
汽油發動機的可燃混合氣，進入氣缸前在進氣歧管就跟空氣混合好了。而柴油發動機的可燃混合氣，在柴油噴入氣缸後才和空氣混合。
所以柴油發動機的缸蓋上裝的是噴油器，而汽油發動機缸蓋上裝的是火花塞。
實際應用中，我們知道汽油發動機比柴油發動機的噪音和振動更小。
這是由於汽油的燃燒更平穩，是從火花點向外擴撒燃燒的；而柴油混合氣是自燃的，氣缸內空氣溫度高的地方就會先被點著，因此燃燒的過程波動大且不受控制。
另外由於柴油發動機，氣缸內僅僅壓縮空氣，所以壓縮比能設計更大，也不會有自燃的風險。而汽油機壓縮的是混合氣，所以壓縮比不能太高，容易產生爆震。
由於發動機壓縮比越高，熱效率也就越高，這也是為什麼柴油發動機比汽油發動機，燃油經濟性更好。
結果很簡單，那就是柴油在汽油機中燒不起來！
原因也很簡單，柴油的揮發性較低，不能與空氣正常混合形成可燃混合氣，因此即使進入氣缸內遇到了火花也不會燃燒。
如果反過來，把高揮發性的汽油加入柴油機會怎麼樣。
那結果就比較糟糕了！由於柴油機壓縮比高，壓縮空氣的溫度很高，汽油不是平穩燃燒，而是產生爆燃、爆震，對發動機的損傷會很大！
要回答這個問題，首先要了解柴油機和汽油機的本質區別：
雖然二者看起來工作方式看起來很像，但它們之間有本質上的區別。
它們都是四衝程發動機，由進氣、壓縮、作功和排氣構成一個工作迴圈。但二者最根本的差異是燃料點火的方式不同，由於汽油更容易揮，更容易與空氣形成可燃混合氣。因此只需要一個火花就能讓可燃混合氣在汽油發動機內燃燒起來；
而相比之下柴油與空氣接觸形成混合氣的時間更短，但因為柴油的燃點較低，將霧化的柴油噴入氣缸的高溫空氣中就能在氣缸內發生自燃。
汽油發動機的可燃混合氣，進入氣缸前在進氣歧管就跟空氣混合好了。而柴油發動機的可燃混合氣，在柴油噴入氣缸後才和空氣混合。
所以柴油發動機的缸蓋上裝的是噴油器，而汽油發動機缸蓋上裝的是火花塞。
柴油機和汽油機由於點火方式不同而造成的區別：實際應用中，我們知道汽油發動機比柴油發動機的噪音和振動更小。
這是由於汽油的燃燒更平穩，是從火花點向外擴撒燃燒的；而柴油混合氣是自燃的，氣缸內空氣溫度高的地方就會先被點著，因此燃燒的過程波動大且不受控制。
另外由於柴油發動機，氣缸內僅僅壓縮空氣，所以壓縮比能設計更大，也不會有自燃的風險。而汽油機壓縮的是混合氣，所以壓縮比不能太高，容易產生爆震。
由於發動機壓縮比越高，熱效率也就越高，這也是為什麼柴油發動機比汽油發動機，燃油經濟性更好。
好的進入正題，把柴油加入汽油發動機會怎麼樣?結果很簡單，那就是柴油在汽油機中燒不起來！
原因也很簡單，柴油的揮發性較低，不能與空氣正常混合形成可燃混合氣，因此即使進入氣缸內遇到了火花也不會燃燒。
如果反過來，把高揮發性的汽油加入柴油機會怎麼樣。
那結果就比較糟糕了！由於柴油機壓縮比高，壓縮空氣的溫度很高，汽油不是平穩燃燒，而是產生爆燃、爆震，對發動機的損傷會很大！